Description:

Ce n'est pas une figure d'acro cependant les pilotes qui veulent faire de
l'acro doivent l'apprendre en premier .

La spirale engagée est en fait la manoeuvre la plus efficace pour perdre de l'altitude . Durant la spirale , le pilote est à peu près au même niveau horizontal que la voile alors que le bord d'attaque fait face au sol ( il peut même être aligné avec l'horizon ) et le pilote tourne très rapidement autour d'un axe situé près de la voile . Le taux de chute peut être supérieur à 20 m/s et la vitesse de rotation du pilote 110 km/h ce qui génère une force centrifuge significative .

Entrée:

Déplacez votre poids sur la droite et commencer à tirer sur le frein droit progressivement . Le parapente commence à tourner et accélère en spiralant .
Si vous tirez plus encore le frein , le bord d'attaque commence à faire face au sol et le taux de chute augmente follement ...
VOUS DEVEZ APPRENDRE CETTE MANOEUVRE PROGRESSIVEMENT! COMMENCEZ EN PREMIER A FAIRE DES VIRAGES ENGAGES AVEC MOINS D'ACTION A LA SELLETTE ET SUR LE FREIN POUR APPRENDRE A SORTIR DE LA MANOEUVRE EN SECURITE .

Sortie:

Dû à la grande stabilité pendulaire du parapente , si vous vous centrez et relâchez le frein , le parapente sort normalement de la spirale , spontanément en quelques tours . Vous pouvez aussi forcer la sortie en tirant sur le frein extérieur ( celui de gauche dans notre cas ) .

MAIS!

Beaucoup de parapentes , spécialement ceux avec des allongements faibles ( DHV 1 , 1-2 ) sont instables spirale ! Cela veut dire que si vous relâchez le frein dans une spirale engagée rapide ( disons au dessus de 14 m/s ) , le parapente accélère davantage au lieu de sortir de la spirale et il ne sort pas de la manoeuvre de lui-même si le pilote n'agit pas ! Cela s'appelle une Nose Down spirale ou Over The Nose spirale .
Si cela se produit , tirez fortement sur le frein extérieur ( peut-être même avec les deux mains! ) ou pompez les deux freins symétriquement aussi fortement que vous le pouvez afin de sortir le parapente de cette configuration stable .

Dangers!

Le plus grand danger de la spirale engagée est sans conteste quand vous ne pouvez pas en sortir et que vous approchez du sol à très grande vitesse (possiblement avec plus de 70 km/h ! ) . DANS CE CAS, SI VOUS ETES A MOINS DE 300 METRES DU SOL , JETEZ IMMEDIATEMENT VOTRE PARACHUTE DE SECOURS SINON VOUS ALLEZ PROBABLEMENT MOURIR , MEME SI VOUS VOUS CRASHEZ DANS L'EAU !!!
Dans une Nose Down spirale le pilote subit des forces centrifuges intenses ( possiblement au dessus de 4 G ! ) et à cause de ce surpoids permanent , le sang sort de la tête et cela peut induire des troubles de la vision pouvant aller jusqu'au black-out , ce qui mène aussi à une mort certaine !
Le DHV teste seulement les parapentes jusqu'à 14 m/s dans les spirales engagées , donc au delà de ce taux de chute , le comportement du parapente peut-être vraiment différent !

S'il vous plait , lisez aussi l'article de Bruce Goldsmith à ce sujet .

Vous pouvez aussi avoir de très grandes fermetures si vous sortez de la spirale trop rapidement sans dissiper l'énergie graduellement et que vous ne controlez pas bien la situation .
Soyez très prudent et apprenez cette manoeuvre progressivement !

Description :

Cette figure est aussi facile que spectaculaire , spécialement dans les yeux d'un débutant .

Durant la manoeuvre , le parapente ressemble à un fer à cheval ( forme en U ) alors que la voile est toujours gonflée et que la vitesse horizontale a disparu . Dû au taux de chute d'à peu près 6m/s dans une crevette stabilisée , elle était enseignée comme une manoeuvre de descente possible ( tout comme les grandes oreilles ou les 360 ) , cependant elle était aussi sur la liste des manoeuvres d'acro officielles jusqu'à 2004 .

Entrée :

Sans relâcher les freins , prenez les deux suspentes des A intérieures aussi haut que possible . Doucement et symétriquement commencez à tirer sur les suspentes . Maintenant le milieu du bord d'attaque va se fermer . Pendant que vous continuez à tirer , les bouts d'ailes commencent à se rapprocher et finalement ils se touchent l'un et l'autre devant vous .

C'est presque impossible de faire cette figure avec un parapente DHV 1 ou 1-2 ( allongement trop faible , profil trop stable )

Sortie :

Relâchez juste les suspentes A et normalement le parapente s'ouvre spontanément , mais si cela ne se produit pas , tirez doucement sur les deux freins à la fois . Après la réouverture , le parapente doit reprendre de la vitesse alors ne le freinez pas trop ! Le parapente ne fera pas d'abattée , vous n'aurez pas à le freiner du tout .

Je n'ai jamais eu aucun problème durant cette manoeuvre , cependant si pour une raison ou une autre vous ne pouvez réouvrir le parapente , éxécutez un Décrochage pour retourner au vol normal ( bien sûr seulement si vous avez assez d'hauteur ! ) .

Dangers !

Vous pouvez avoir une fermeture frontale si vous tirez sur les suspentes trop vite au début .

Après la sortie , le parapente est en configuration de parachutale pendant un petit moment alors laissez le voler et utilisez les freins avec attention , le parapente peut décrocher facilement !

Vidéo:

This trick is as easy as spectacular, especially in beginners eyes.
During the maneuvre, the glider looks like a horseshoe (shape „U”), whilst the canopy is still inflated and the horizontal speed gone. Because in a stable Horseshoe the descent rate is about 6m/s, it was instructed as a possible height-losing manoeuvre (just as big ears or spiral dives), however it was also on the official aerobatics competition manoeuvres list till 2004.

Enter:

Without releasing the brakes, grab the two middlemost „A” lines as high as possible. Gently and symetrically start to pull down the lines. Now the middle of the leading edge will collapse. As you continue the pulling, the wingtips starts to approach and finally they touch each other in front of you.

It’s almost impossible to do this trick with a DHV 1 or 1-2 glider (low aspect ratio, too stable profile).

Exit:

Just release the „A” lines and usually the glider opens spontaneously, but if it doesn’t happens, gently pull down both brakes. After it reopened, the glider has to pick up speed, so don’t brake it too much! Anyway, the glider won’t surge, so you don’t have to brake it at all.
However I've never experienced any problems during this manouvre, if there’s any reason, why you can’t open the glider, perform a Full Stall to return to normal flight (of course, only if you have enough height!).

Dangers!

You can get a frontal collapse if you pull down the lines too fast at the beginning.

After the exit, the glider is in deep stall figure for few moments, so let it fly and handle the brakes very carefully, the glider can easily stall!

Video:

Description:

scène 1

Parapente: Aérodyne Dune S ( afnor performance )

Note : Regardez les mains du pilote , comment il tire sur les suspentes A .

Le parapente ne fait pas d'abattée du tout donc il n'y a pas besoin de le freiner lors de la sortie .

scène 2

Parapente: Firebird Hornet Sport S (DHV 2)

Note: Crevette suivie immédiatement d'un décrochage.

Le parapente décroche très rapidement et facilement car il n'a pas de vitesse horizontale .

Description:

Le Décrochage ( décrochage total du parapente ) est une des manoeuvres les plus importantes , que vous devez beaucoup pratiquer , si vous voulez apprendre les autres figures d'acro . Vous devrez beaucoup l'utiliser c'est sûr ! Souvent quand vous faites des erreurs , il n'y a pas d'autre moyen rapide et sans dangers de reprendre le controle sur le parapente . C'est aussi important afin de connaitre les limites de votre aile . En un mot , si vous maitrisez le décrochage , vous volerez et ferez de l'acro en plus grande sécurité !

Preparation:

Afin de prévenir tout risque de twist des élévateurs , réglez votre sellette en position assis , ouvrez la ventrale autant que possible et positionnez les jambes sous la sellette . Prenez un tour de frein si ceux-ci sont réglés bas .

Entrée:

Ralentissez le parapente à la vitesse minimum en freinant doucement et symétriquement . Quand la voile est stabilisée au dessus de vous ( quand elle n'oscille plus ) ,tirez immédiatement sur les freins autant que vous le pouvez . Comme le flux d'air sur toute la voile devient inexistant , celle-ci décroche et tombe derrière vous . N'ayez pas peur , vous aurez l'impression que quelqu'un vous tire en arrière . GARDEZ les freins bloqués au moins jusqu'à ce que vous reveniez en dessous de la voile .

Au début le parapente oscillera fortement ( car vous gardez les freins très enfoncés ) et c'est très difficile de controler le décrochage de cette manière . Pour le stabiliser , relâchez doucement et symétriquement les freins jusqu'au niveau des coudes ( bien sûr cela dépend vraiment du type de parapente et des réglages des freins ! ) jusqu'au moment où la voile se calme et n'oscille plus , pour faire en sorte que les freins ne tirent plus autant et qu'il soit plus aisé de les tenir . Cette configuration s'appelle un décrochage stabilisé . Maintenant le parapente est presque entièrement gonflé , les bouts d'ailes restent fermés et sont orientés vers le devant pendant que vous volez en marche arrière ( presque comme dans un Tail Slide ) . Vous aurez peut-être besoin d'un peu plus d'exercice pour trouver cette configuration .

Sortie:

Durant un décrochage , pendant que la voile s'agite , le pilote se balance aussi un peu en avant puis en arrière . Quand la voile est au dessus ou juste un peu devant vous , relâchez rapidement les freins pour atteindre une position de frein légère , alors le parapente commencera à se regonfler et fera une abattée tout en reprenant de la vitesse . Juste après le commencement de l'abattée , freinez le avec attention pour éviter les fermetures . Plus l'abattée sera violente , plus vous devrez freiner pour la stopper .

C'est très facile de sortir d'un décrochage stabilisé car le parapente est au dessus de votre tête en s'agitant peu . Relâchez juste les freins rapidement puis contrôlez l'abattée qui suit en freinant doucement .

Si vous voyez que le parapente va faire une abattée asymétrique , freinez seulement le coté le plus rapide ( celui qui est en bas par rapport à l'autre ) jusqu'à ce que le coté le plus lent accélère et vienne en bas au même niveau que l'autre . Puis stoppez l'abattée avec un freinage symétrique , comme d'habitude .

Dangers!

Quand le parapente décroche , vous irez au devant de la voile dû à votre inertie ( le parapente ralentit plus rapidement que vous ) et la voile sera tout en arrière de vous pendant un petit moment . NE RELACHEZ JAMAIS LES FREINS QUAND LE PARAPENTE EST DERRIERE VOUS , PARCE QUE L'ABATTEE QUI SUIT PEUT ETRE SI FORTE QUE VOUS POURRIEZ TOMBER DANS LA VOILE !!! C'est facile d'imaginer pourquoi:le parapente commence à revoler et fait une abattée très violente , au même moment vous revenez en arrière sous la voile dû à l'effet pendulaire . Ces deux effets ensemble génère un mouvement très dynamique , qui peut être si puissant que vous tomberez dans ou même derrière votre voile !...Regardez les erreurs d'éxécution de décrochage , des petites vidéos dans la gallerie vidéo .

Il se peut aussi qu'une de vos mains se relève par erreur à cause de la très grande tension dans les freins (spécialement quand le parapente s'agite) . Dans ce cas vous devez choisir quoi faire . Vous pouvez relâcher l'autre frein immédiatement et sortir du décrochage ou vous pouvez aussi essayer de retirer ce frein rapidement , mais si vous n'êtes pas assez rapide , le parapente commencera une Vrille très rapide et vous pourrez facilement finir avec un twist des élévateurs . Svp lisez aussi les dangers de la Vrille et le twist des élévateur . De toute façon , la tension dans les freins durant le décrochage est variable selon le parapente .

La sortie est peut-être la partie la plus critique du décrochage . Le parapente n'a plus de vitesse horizontale ( en fait il vole même en arrière! ) et il doit accélérer . Soyez vigilant , si vous freinez le parapente trop fortement lorsqu'il fait son abattée , il peut aisément redécrocher à nouveau ( habituellement asymétriquement ! ) , cependant si vous ne le freinez pas assez vous pourrez avoir de TRES grandes fermetures et cravattes! Si vous commencez à spiraler avec une aile cravattée et que vous n'avez pas des centaines de mètres sous vos pieds , n'hésitez pas à jeter votre parachute de secours !

Ne pratiquez pas cette manoeuvre si votre parapente est en piteux état et que sa porosité est trop élevée ( de toute façon , ne faites jamais de voltige avec des ailes comme ça! ) , parce que ca pourrait facilement finir en parachutage après la sortie , spécialement si vous relâchez les freins trop lentement et que vous ne laissez pas le parapente regagner sa vitesse! Cependant si cela se produit , appuyez sur l'accélérateur ou s'il n'est pas disponible appuyez vers l'avant sur vos élévateurs A avec la paume de vos mains pour accélérer le parapente et sortir de la parachutale .

Vidéo:

Description

1st scene
Glider: Firebird Hornet Sport „S” (DHV 2)
Note: L'entrée est rapide et dynamique . Certains parapente ( surtout ceux pour le cross et qui ont un allongement élevé ) décrochent habituellement comme ceci : les bouts d'ailes se touchent l'un avec l'autre par l'arrière . Le pilote garde les freins en bas donc le parapente oscille et ne se stabilise pas .

2nd scene
Glider: Aerodyne Dune „S” (afnor performance)
Note: L'entrée est rapide et dynamique . Juste après ça le parapente décroche , le pilote remonte les freins et entre dans un décrochage stabilisé donc la voile ne ferme pas ( il n'y a que les bouts d'ailes qui se replient un peu vers l'avant ) . Au même moment où il revient en dessous de la voile il remonte les freins et sort du décrochage . C'est à partir de là qu'on peut sortir d'un décrochage , ne remontez jamais les freins avant de revenir sous la voile .

3th scene
Glider: Aerodyne Shaman „S” (Afnor performance)
Note: La même chose que dans la première scène se produit mais le pilote stabilise le décrochage .

4th scene
Glider: Skywalk Mescal „XS” (DHV 1)
Note: Le parapente décroche joliement et symétriquement . Après être revenue sous l'aile , elle remonte les freins pour stabilise le décrochage . C'est assez facile de trouver la configuration du décrochage stabilisé avec ce genre de parapente .

Description:

Durant la manoeuvre le parapente vole ( de préférence glisse ) en arrière tout en restant presque entièrement gonflé . Le tail slide est le passage très étroit entre le parachutage et le Décrochage. Cependant , c'est une manoeuvre très simple ( elle a presque le coefficient le plus bas aux compétitions ) , le pilote doit avoir un contrôle très fin pour la réussir joliement .C'est probablement la meilleure manoeuvre pour tester les capacités du pilote d'acro , c'est pourquoi les juges la mettent toujours sur la liste des manoeuvres des manches de qualification .

Préparation:

Afin de prévenir les risques de twist des élévateurs , réglez votre sellette en position assise , ouvrez la ventrale autant que possible et mettez vos jambes en-dessous de la sellette . Prenez un tour de frein si ceux-ci sont réglés bas .

Entrée:

A partir de la vitesse mains hautes , ralentissez le parapente à la vitesse minimum . Quand il est stabilisé au-dessus de votre tête ( quand vous ne vous balancez plus ) , mettez vos jambes en-dessous de la sellette et tirez sur les freins juste un peu plus . A ce moment les freins deviennent plus légers et vous entrez en phase parachutale . Remontez les freins juste de quelques centimètres pour stabiliser la parachutale , puis freinez doucement un petit peu plus jusqu'à ce que le parapente commence à voler en arrière avec des bouts d'ailes légèrement fermés vers le devant .

Ou

Exécutez un décrochage stabilisé . Quand la descente est stable , sans aucune rotation ou oscillation , relâchez doucement les freins jusqu'à ce que le parapente se réouvre presque totalement ( gardez les bouts d'ailes un petit peu fermés ) .

Sortie:

Relâchez les freins rapidement et symétriquement , puis freinez l'abattée qui suit ( comme pour une sortie de décrochage ) .

Dangers!

Si vous entrez sans décrocher le parapente et que vous tirez trop les freins ( juste quelques centimètres de plus que nécessaire ) , vous pouvez facilement décrocher le parapente . Veuillez lire les dangers de la Vrille et le Décrochage , il y a aussi un risque de twist des élévateurs . Maitrisez les décrochages avant de tenter cette figure . Ne faites pas cette manoeuvre si la porosité de votre parapente n'est pas bonne , car vous pouvez facilement finir en parachutale .

Description:

Pendant une vrille , un coté du parapente tourne en arrière ( en négatif ) alors que l'autre vole toujours en avant ( en positif ) car on garde le coté négatif en décrochage . Durant la manoeuvre le parapente oscille habituellement , le pilote passe devant puis derrière la voile et le le bout d'aile du coté négatif se ferme en avant ( pas comme dans une fermeture normale où il se ferme vers l'arrière ) .

Préparation:

Pour éviter un twist des élévateurs , réglez votre sellette en position assise , desserez la ventrale autant que possible , mettez vos jambes en dessous de la sellette et soyez près à tourner avec votre parapente . Prenez un tour de frein s'ils sont réglés bas .

Entrée:

Dans le texte suivant , on décrira une vrille à gauche .

Ralentissez le parapente à la vitesse minimum en freinant lentement et symétriquement et attendez que la voile se stabilise au dessus de vous ( attendez qu'il n'y ait plus de mouvement de balancement ) . Au même moment , relâchez le frein droit , prenez l'élévateur droit et tirez sur le frein gauche immédiatement , comme vous feriez avec un décrochage , mais seulement avec un seul coté . Comme le flux d'air sur le coté gauche est interrompu , le parapente commence à vriller .

Ou

Sans ralentir le parapente , saisissez l'élévateur droit et tirez sur le frein gauche jusqu'en bas . Dû au fait que vous entrez en vrille à partir de la vitesse mains hautes , vous ne resterez pas positionné en dessous de la voile ( à cause de l'inertie de votre corps ) et le parapente vrillera devant vous pendant 1 à 2 tours .

Sortie:

Tirez sur le frein droit jusqu'au point de décrochage et décrochez le parapente pour revenir à un vol normal . Je recommende d'utiliser cette technique au début , parce que c'est plus facile et moins dangereux ( vous pouvez faire une belle sortie symétrique ! ) .

Ou

Relâchez le frein quand le parapente est au-dessus ou un peu au-devant de vous , puis freinez l'abattée qui suit !
La vrille est habitullement instable , le parapente oscille , vous êtes balancé sous la voile et le parapente ralentit et accélère . Essayez de sortir de la figure quand la rotation devient moins rapide , cela diminue les risques d'avoir un twist des élévateurs et/ou une abattée asymétrique .

Ou

Relâchez un petit peu le frein gauche seulement et tirez doucement le frein droit au même moment ( faites attention à ne pas décrocher ) . Quand le parapente ralentit , relâchez encore plus le frein gauche . Maintenant le parapente est stoppé et fait une abattée devant .

Dangers!

Si votre corps ne tourne pas ou ne s'arrête pas aussi vite que le parapente , vous pouvez facilement avoir un twist des élévateurs . Si cela se produit , essayez de sortir de la vrille aussi vite que possible et détwistez vous en bougeant les membres inférieurs ou en prenant les suspentes ou élévateurs au dessus du point de twist et essayez de vous retourner par vous-même . Si votre twist est de plus d'un tour , il se peut que les freins soient bloqués et vous pouvez alors perdre le contrôle du parapente . Dans ce cas , le parapente pourrait commencer à spiraler ou continuer la vrille ou décrocher . Saisissez les suspentes de freins au dessus du twist , décrochez le parapente et essayez de vous détwister . Si vous n'avez pas des centaines de mètres en dessous de vous pour résoudre le problème , n'hésitez pas à lancer votre parachute de secours !

Après la sortie , l'aile doit reprendre de la vitesse alors ne freinez pas trop l'abattée , sinon le parapente peut facilement décrocher ( habituellement asymétriquement )! Cependant si vous ne freinez pas assez , vous pouvez avoir des fermetures importantes et des cravattes !

Si vous relâchez les freins quand le parapente est loin derrière vous et que vous ne le freinez pas assez ensuite , vous allez avoir des problèmes . Comme pour le Décrochage , l'abattée qui suit peut-être si violente que VOUS POUVEZ MEME TOMBER DANS LA VOILE !

N'essayez pas cette figure si vous êtes en position couché dans la sellette car cela augmente le risque de twist des élévateurs!

Maitrisez les décrochages avant de tenter les vrilles !

Vidéo:

Description:

Glider: Airwave Sport 1 „XL” (DHV 1-2)
Note: Durant un stage de simulation d'incidents en vol le pilote doit faire une vrille d'un coté , puis immédiatement de l'autre . Tout ce passe bien jusqu'au moment où il remonte le frein pour sortir de la vrille . Le parapente fait une abattée asymétrique et le pilote ne contrôle pas le parapente , le coté inférieur se ferme puis il a une cravatte et entre dans une spirale très rapide . Il réussi à décrocher le parapente mais au même moment il a un twist des élévateurs . Après être sorti du décrochage ( trop tôt car la cravatte est toujours là ) , le parapente accélère encore en spirale et il ne peut plus rien contrôler du tout .

Description:

Cette manoeuvre a été inventée par Raul Rodriguez en 1999. Le nom provient du nom de son groupe, le Safety Acro Team. En fait, c'est une espèce de spirale où le centre de rotation est situé entre la voile et le pilote. Cela veut dire que la voile tourne en avant ( en positif ) pendant que le pilote tourne en arrière ( en négatif ). Le taux de chute est assez bas, quelque part entre 2-6 m/s, cela dépend du parapente et de l'exécution de la manoeuvre.
La SAT est la base d'autres manoeuvres comme la SAT asymétrique, le Tumbling et la Rythmic SAT.

Entrée:

Si vous voulez faire une SAT à droite, tenez les élévateurs à gauche , poussez les autant que vous pouvez, et déplacez tout votre poids vers la droite . Cela s'appelle la position du SATeur . Prenez un ou deux tours de freins à droite ( si vos freins sont longs, c'est plus confortable d'en prendre deux parce que dans ce cas vous n'aurez pas à abaisser les mains en tout en bas, cependant je vous recommande d'effectuer vos premiers essais avec seulement un tour de frein, à cause du risque de faire une vrille involontaire . Vous pourrez probablement entrer en SAT comme ça, mais vous ne pourrez peut-être pas la rendre très penchée. ) Commencez à tirer les freins graduellement, comme pour entrer dans une Spirale Engagée mais dynamiquement. Après à-peu-près 3/4-1 tour, lorsque le bord d'attaque commence à faire face au sol et que le frein commence à être plus dur, tirez le frein encore plus fort juste un petit peu plus rapidement ( mais toujours graduellement! ), au niveau de votre poitrine ( cela dépend bien sûr de votre parapente et de vos réglages de frein ). Maintenant le centre de rotation est changé, l'aile droite sera en haut et vous pencherez à gauche dans votre sellette. Gardez la position du SATeur en vous aidant de votre bras gauche, ne vous laissez pas glisser. Vous verrez qu'il y a presque le silence dans une SAT, vous tournez lentement contrairement lors d'une Spirale Engagée.

Une fois que vous y êtes, vous pouvez ajuster la profondeur de la SAT (l'angle entre le bord d'attaque et l'horizon) et la vitesse de rotation avec le frein droit. Alors que vous freinez davantage, le bord d'attaque se penche d'autant plus par rapport à l'horizon et la vitesse de rotation diminue, ainsi que le taux de chute et les forces dûes à l'accèlération, les Gs . Mais faites attention, n'entrez pas dans un Coconut involontairement. L'angle maximum d'une SAT, quand le profil de la voile est toujours en forme, varie d'un parapente à un autre .
Dans une SAT stable, vous pouvez lâchez votre main gauche, mais restez en position du SATeur (SAT à une main).

De part mon expérience, je dirais que c'est plus facile d'entrer en SAT avec un parapente DHV 1,1-2 car sur ceux-ci vous avez plus de temps pour entrer en SAT (vous n'avez pas à être super précis) et dû à une tendance moindre à entrer en vrille, c'est aussi plus sûr. Je vous conseil d'apprendre cette manoeuvre avec un de ces parapentes, et lorsque vous aurez fait des SATs réussies, ça sera vraiment facile d'en faire avec d'autres parapentes .
De toute façon, il y a des parapentes, spécialement ceux d'ancienne conception, mais aussi certains de nouvelle conception, qui ne permettent pas de faire la SAT. Assurez-vous que vous ne volez pas avec l'une de ces voiles avant d'essayer cette manoeuvre.

Sortie:

Centrez juste votre corps dans la sellette et relâchez le frein droit rapidement. Le mouvement se transformera en un simple 360 . Sortez en graduellement avec un peu de tours en 360. Habituellement le bout d'aile inférieur se fermera pendant un instant lors de la sortie, mais ce n'est pas important. Avec certains parapentes, vous pourrez prévenir cela en relâchant le frein un peu plus lentement, ou en utilisant un peu de frein extérieur pendant la sortie.

Dangers!

Comme dans presque toutes les manoeuvres d'acro, le plus important c'est le timing adéquat.

Si vous essayez d'entrer en SAT trop tôt, le parapente n'aura pas assez d'énergie (angle trop grand avec le bord d'attaque et l'horizon), et comme vous tirez fortement sur le frein vous terminerez en vrille dynamique et vous pourrez aisément avoir un twist des élévateurs, des grosses cravattes etc. Svp lisez attentivement les dangers de la Vrille, surtout le twist des élévateurs. De toute façon, si cela arrivait, le Décrochage est le moyen le plus sûr pour retourner au vol normal. Avant de tenter cette manoeuvre sachez exécuter les Décrochages!

Si vous ne freinez pas assez ou essayez d'entrer trop tardivement, le parapente aura trop d'énergie pour SATer et vous entrerez dans une Spirale Engagée très dynamique. Dans ce cas vous ne pourrez plus entrer en SAT, même si vous tirez sur le frein très fortement, alors relâchez immédiatement et sortez de la Spirale (ok, ce n'est pas impossible avec certains parapentes très amortis, mais c'est préférable d'en sortir de toute façon. )

Si vous laissez votre corps en position du SATeur au moment de la sortie (encore penché tout à droite), vous pourriez entrer une Spirale très engagée (Nose Down Spiral). Ce type de spirale est très rapide et stable et on n'en sort pas si le pilote ne réagit pas !

S'il vous plait veuillez lire attentivement les dangers de la Nose Down Spirale et avant d'essayer cette manoeuvre, apprenez comment sortir des spirales très engagées.

Video:

Description du clip vidéo de la SAT:

Première scène:
Voile: Swing Astral 4 „M” (DHV 1-2)
Note: SAT de l'intérieur. Regardez la position du corps et le timing.

Deuxième scène:
Voile: Aerodyne Dune „S” (performance Afnor)
Note: Le taux de chute n'est pas très élevé car après l'entrée le pilote freine encore plus pour pencher la SAT davantage. A la fin la forme de la voile commence à se briser. (début d'un Coconut)

Troisième scène:
Voile: Aerodyne Dune „S” (performance Afnor)
Note: Pour la sortie relâchez juste le frein.

Description du clip vidéo des SATs mal exécutées:

Première scène:
Voile: Aerodyne Dune „S” (performance Afnor)
Note: Le pilote ne freine pas assez pour entrer en SAT, alors il entre dans une spirale ratée où la partie freinée de la voile est un peu haute, mais le bout d'aile inférieur est fermé. Cependant il tire très fortement sur le frein donc il ne peut plus entrer en SAT.

Deuxième scène:
Voile: Swing Astral 2 (DHV 1-2)
Note: Le pilote essaie d'entrer trop tôt et le parapente entre en Vrille.

Troisième scène:
Voile: Airwave Magic 1 (DHV 2-3)
Note: Le pilote essaie d'entrer trop tôt et le parapente entre en Vrille.

Description:

Les wing-overs sont une série de virages dynamiques durant lesquels le pilote se balance jusqu'au-dessus de l'aile . C'est la base de l'acro mais les wing-overs sont difficiles à apprendre ( car justement vous commencez l'acro quand vous essayez les premiers wing-overs ) . Le secret de cette figure est le timing parfait du pilotage à la sellette avec le pilotage aux freins .

Préparation:

Ouvrez la ventrale de votre sellette autant que possible afin de rendre le pilotage à la sellette plus facile et sensible . Prenez un tour de frein de chaque coté si vos freins sont réglés bas .

Entrée:

Exécutez un virage rapide à gauche par déport de poids et freinage à gauche . Dès que vous commencez à plonger , relâchez les freins , penchez vous à droite et tirez le frein droit quand vous êtes au point le plus bas . Maintenant le parapente se penche vers l'autre coté , vous êtes balancé vers le haut et la voile sera devant vous . Freinez le parapente des deux cotés au point le plus haut pour prévenir la fermeture du coté supérieur de l'aile . Dès que vous replongez , relâchez les freins , penchez vous à gauche dans la sellette et tirez le frein gauche au point le plus bas . N'oubliez pas de freiner quand vous êtes tout en haut (point de la mort) ! Vous irez de plus en plus haut en continuant ce mouvement .

Technique avancée:

Terminez vos virages ( faites des virages de plus de 180 degrés ) afin de faire des mouvements qui ressembleront à des 8 vu d'en haut plutôt qu'à des S . Si votre technique est correcte et que vous avez assez d'énergie , vous n'aurez plus à freiner le parapente au point le plus haut , comme dans un Looping bien réalisé . Notez que pour ne pas du tout avoir à effectuer ce freinage , vous aurez besoin d'un parapente très dynamique et d'une bonne technique .

Afin de rentrer en configuration de Wing-over plus rapidement , commencez par une petite Vrille . Tirez fortement et rapidement sur un des freins , jusqu'au commencement de la vrille . Après un virage de 45 à 90 degrés , relâchez le frein et contrôlez l'abattée qui suit . Vous allez ensuite prendre de la vitesse en revenant sous la voile et vous pourrez utiliser cette énergie pour atteindre le niveau de la voile ( ou presque ) durant le prochain virage . Ne tentez pas cela avant de maitriser la technique normale et les vrilles .

Sortie:

Vous devez dissiper l'énergie graduellement . La méthode la plus simple et la plus sûre est de sortir en faisant un ou deux virages complets ( des 360 ) . Si vous ne maitrisez pas les Spirales Engagées , choisissez l'autre option : diminuez l'amplitude des Wing-overs avec moins de déport de poids et moins de freinage jusqu'à ce que vous ne vous balanciez plus .

Dangers!

Si vous ne freinez pas ( ou pas assez ) le parapente au point le plus haut , vous pouvez avoir des fermetures énormes et dynamiques sur le coté supérieur ( grand risque de grandes cravattes , twist des élévateurs etc ) .
Au début commencez le déport de poids juste après le plus haut point et tirez le frein avant le point le plus bas . En faisant cela votre Wing-over ne sera pas très haut mais il sera plus dynamique et plus sûr .Quand vous serez confiant , vous pourrez le tirer de plus en plus tard afin d'augmenter l'amplitude des virages . Faites attention , si vous commencez à freiner après le point le plus bas , le virage suivant pourrait être très haut , vous pourriez perdre beaucoup d'énergie et il y aurait alors un grand risque d'avoir une grosse fermeture au moment où l'aile est le plus penchée sur l'axe de roulis ( et après vous tomberiez tout près de la voile ! ) . Si vous sentez que cela va se passer ( quand vous freinez trop et que les suspentes commencent à ne plus être tendues ) tirez grandement les freins jusqu'à ce que vous commenciez à revenir sous la voile ( la pression dans les freins sera très légère ) pour prévenir la fermeture ou tout au moins pour modérer les conséquences de celle-ci .

Video:

Description:

scène 1:

Glider: Airwave Sport 1 „M” (DHV 1-2)
Note: Vue intérieure d'un Wing-Over . Regardez attentivement le timing , le contrôle des freins et le pilotage à la sellette !

scène 2:
Note: Wing-Over , vue extérieure .

Description:

Durant un Looping (en fait un tonneau barriqué, le vrai Looping serait sans mouvement de roulis, avec un axe de rotation horizontal situé au-dessus de la voile), le pilote passe au-dessus du milieu de la voile. C'est une des manoeuvres acrobatiques les plus anciennes, qui a été inventée vers 1995 par André Bucher, un des précurseurs de l'acro en parapente.

Entrée:

à partir d'une Spirale Asymétrique

Exécutez une Spirale Asymétrique dynamique. Une fois que le timing est correct et que vous avez plein d'énergie, inversez le sens de rotation de la Spirale Asymétrique en effectuant un tour de l'autre côté, comme dans un Wing-Over.

Quand vous commencez à pratiquer cette manoeuvre,commencez le déplacement sellette extrême assez tôt dans la manoeuvre, juste après avoir passé le point le plus haut dans le dernier tour de la Spirale Asymétrique. Ensuite tirez sur le frein juste avant de vous balancer tout en-dessous de la voile. En faisant cela, le Looping ne sera pas si haut que ça, mais sera plus rapide et plus sûr. Après, si vous êtes confiant, déclenchez le Looping de plus en plus tard (même après le point le plus bas) jusqu'à ce que dans un mouvement de roulis vous passiez très haut au-dessus de la voile. Avec suffisamment d'énergie, les suspentes seront tout le temps tendues, donc vous n'aurez pas à freiner la voile au point le plus haut, cependant quelquefois vous devrez freiner très fort pour prévenir une grosse fermeture.

Entrée:

à partir d'une Spirale Engagée:

Autrefois, avant que la Spirale Asymétrique ne soit inventée, les pilotes entraient en Looping à partir d'une Spirale Engagée, mais souvent ils finissaient par tomber près de (ou même dans!) leur voile. Je vous recommande fortement de ne pas essayer cette technique à moins que vous maitrisiez vraiment les Loopings à partir d'une Spirale Asymétrique et que vous avez un parapente très dynamique. En fait, dû au surplus d'énergie dans une Spirale Engagée par rapport à une Spirale Asymétrique, vous pouvez faire les plus hauts et merveilleux Loopings comme cela. En général avec les parapentes qui font de jolis et amples Wing-Overs, c'est vraiment facile de faire des Looping à partir d'une Spirale-Engagée . Mais cela reste très risqué!

Accélérez graduellement le parapente en une Spirale Engagée, en freinant et en pilotant à la sellette. Après quelques tours, quand le parapente est déjà devant vous (quand le bord d'attaque fait face au sol) et que la force centrifuge vous pousse bien dans votre sellette, relâchez le frein intérieur immédiatement, déplacez votre poids de l'autre côté autant que vous le pouvez (faites attention à bien revenir symétriquement sous la voile quand vous sortez de la Spirale Engagée) et freinez massivement au point le plus bas ou même un peu après. Soyez attentif au bout d'aile extérieur pendant que vous accélérez en Spirale. S'il ferme vous pouvez perdre beaucoup d'énergie, donc vous devriez le réouvrir et stabiliser à nouveau la descente avant de commencer le Looping. Si votre parapente à tendance à faire cela, vous devriez freiner un peu le côté extérieur en Spirale pour prévenir la fermeture.
Soyez certain d'avoir assez d'énergie pour le Looping. C'est mieux d'avoir plus de vitesse que pas assez, sinon vous pouvez facilement avoir des fermetures énormes et même tomber dans votre voile!

Entrée à partir d'un Wing-Over:

Vous pouvez aussi augmenter l'amplitude d'un Wing-Over graduellement jusqu'à ce que vous fassiez une série d'inversions mais pour cela vous devez avoir un parapente très dynamique.

Sortie:

Dissipez l'énergie graduellement en effectuant 1-2 tours en 360.

Dangers!

Si vous n'avez pas assez d'énergie pour faire un Looping vous pouvez facilement avoir des grosses fermetures et des cravattes, et il y a un risque élevé de tomber dans les suspentes ou même dans la voile. Soyez très avancé avec les Wing-Overs très amples et les Spirales Asymétriques avant d'essayer cette manoeuvre.

Video

Description:

scène 1
Voile: Firebird F18 (18m2 parapente acro)
Note: Avec des ailes d'acro ce n'est pas très difficile de faire des Loopings impressionnants comme celui-ci.

scène 2
Voile: Aerodyne Dune „S” (performance Afnor)
Note: Looping effectué à partir d'une Spirale (Synchro). Le pilote freine le parapente symétriquement au sommet de l'inversion.

scène 3
Parapente: Aerodyne Shaman „S” (performance Afnor)
Note: Looping entré à partir d'une Spirale Asymétrique.

Description:

A partir d'un mouvement dynamique une vrille est effectuée. Dû à l'ample mouvement pendulaire et la vitesse-air initiale élevée, le pilote se balance vers le haut pendant que l'aile plonge et vrille sur un tour extrêmement rapidement sur le côté (au même niveau que le pilote).

C'est une des manoeuvres les plus spectaculaires mais aussi une des plus dangereuses, alors pour des raisons de sécurité, vous devez apprendre cette manoeuvre graduellement. Premièrement, soyez expert en Vrilles et Décrochages. Commencez à pratiquer avec peu d'énergie et augmentez l'énergie seulement si vous êtes confiant et que vous vous sentez en sécurité.

Préparation:

Il existe un risque extrême de twist des élévateurs. Afin de le prévenir, réglez votre sellette en position assis, desserrez la ventrale autant que possible, mettez vos jambes sous votre sellette et soyez prêt à tourner avec votre parapente. N'essayez pas cette manoeuvre en position couché!

Entrée:

Il y a plusieurs façons d'entrer en Mac Twist.

Saisissez l'élévateur gauche et commencez une SAT à droite. Juste au moment où vous seriez entré en SAT normalement, tirez immédiatement plus sur le frein droit. Maintenant l'aile va vriller tout en étant devant vous.
En fait ce n'est pas vraiment un Mac Twist (vous ne remontez pas), plutôt une vrille très dynamique, mais le mouvement est très similaire donc c'est un très bon exercice.

Ou bien:

Entrez dans une manoeuvre comme une Spirale Asymétrique ou un Wing-Over. Sortez en rapidement et symétriquement, sans dissiper l'énergie graduellement,afin de générer une ressource significative (tout comme vous feriez pour un Décrochage Dynamique). Saisissez l'élévateur extérieur et exécutez un négatif (une vrille) au moment ou vous passez le point le plus bas. Dû à l'ample mouvement pendulaire, vous vous balancerez vers le haut tandis que l'aile vrillera loin derrière vous.

Vous pouvez aussi entrer dans un Mac Twist en prenant de la vitesse avec une abattée dynamique, par exemple durant la fin de sortie d'une SAT Asymétrique ou d'un Tumbling.

Selon le parapente et la quantité d'énergie à l'entrée, il pourrait être très difficile de vriller l'aile dû à la plus grande tension dans les freins, alors soyez y préparé. Vous aurez peut-être aussi besoin d'un ou plusieurs tours de frein.

Exécutez le Mac Twist du même côté que votre dernier tour avant l'entrée.
Si vous avez beaucoup d'énergie, vous pouvez attendre un petit peu plus et commencer la vrille après avoir passé le point le plus bas. Il sera alors plus facile de vriller l'aile,parce qu'il y aura moins de tension dans les freins quand vous commencerez la ressource. Cependant, veillez à ne pas attendre trop longtemps autrement vous pourriez perdre trop d'énergie, le parapente ne tournerait pas assez vite et vous pourriez avoir de grandes fermetures et des cravattes.

Afin de générer une rotation très rapide vous devez commencez la vrille très tôt, quand l'énergie (et la tension dans les freins) est maximale.

Sortie:

Restez en vrille jusqu'à ce que vous reveniez sous votre aile, puis tirez doucement un peu sur le frein extérieur pour stopper la rotation. Une fois que vous avez stabilisé le parapente, laissez le voler (remontez les freins), et contrôlez l'abattée qui suivra.

Vous pouvez aussi sortir en Décrochage, ce qui peut être plus facile et moins dangereux au début.

Dangers!

Tout les mauvaises choses peuvent facilement se produire, des cravattes au twist des élévateurs (risque très élevé) jusqu'au lancer de votre parachute de secours.

Si vous ne pouvez pas tirer sur le frein assez fort pour vriller le parapente, vous pouvez entrer en SAT Asymétrique, alors sachez que faire dans ce cas.

Au moment ou vous entrez en Mac Twist les suspentes sont soumises à une tension supplémentaire, spécialement celles du côté en négatif! Faites en sorte que votre équipement puisse supporter cela, sinon quelques suspentes peuvent casser! Ce n'est aussi pas super amusant si votre frein casse en plein milieu de la manoeuvre... Dans ce cas si vous parvenez à stabiliser votre parapente, atterrissez aussi vite que possible en utilisant les élévateurs D. Si la voile n'est plus contrôlable, n'hésitez pas à lancer votre parachute de secours!

Vidéo:

Description de la vidéo des Mac Twist ratés:

scène 1:
Voile: Airwave Magic „L” (DHV 2-3)
Note: Le pilote entre en Mac Twist à partir d'un Wing-Over du côté opposé au Wing-Over(je ne vous conseille pas cette technique). Le parapente ne tourne pas assez rapidement (il entre aussi tardivement en vrille) donc les suspentes perdent en tension et finalement la voile ferme.

scène 2:
Note: L'entrée est similaire à celle de la première scène. Le pilote a un twist des élévateurs et le parapente décroche jusqu'à ce qu'il réussisse à détwister.

Description:

A partir d'une sortie d'Hélicoptère, une SAT est déclenchée à partir d'une vitesse-air très réduite. C'est une manoeuvre très difficile qui demande un pilotage très précis.

Préparation:

Afin de prévenir tout risque de twist des élévateurs, mettez-vous en position assise, ouvrez la ventrale autant que possible, positionnez vos jambes sous votre sellette et soyez prêt à tourner avec votre parapente.

Entrée:

Commencez un Hélicoptère à droite. Il doit être très stable et fluide! Une fois que vous désirez déclencher la SAT, décalez lentement votre poids vers le côté en négatif et relâchez le frein de seulement quelques centimètres. La voile va commencer à sortir de l'hélicoptère et abattre lentement en avant asymétriquement. Pendant ce temps prenez et poussez l'élévateur gauche autant que vous pouvez pour prévenir une fermeture sur le bout d'aile inférieur. La partie droite de l'aile sera plus haute (parce que vous la freinez!) tout comme dans une SAT et lentement vous entrerez en SAT. Attendez jusqu'à ce que le parapente reprenne assez de vitesse pour une SAT, puis tirez doucement plus de frein à droite pour entrer en SAT.

Sortie:

Sortez de la même manière qu'en SAT.

Dangers!

Tous les dangers de Hélicoptère et de la SAT. Si votre timing est mauvais et que vous essayez d'entrer en SAT trop tôt sans assez de vitesse ou que vous tirez trop sur le frein vous pouvez aisément avoir des grosses fermetures sur le bout d'aile inférieur .

Description:

Cette manoeuvre a été inventée par les frères rodriguez, Félix et Raul, en 2001.
Deux pilotes comment à dauphiner amplement l'un à côté de l'autre et cherchent un rythme opposé . Pendant que l'un montera, l'autre descendra et ainsi de suite. Une fois qu'il y a suffisamment de différence en énergie et hauteur entre les deux pilotes, ils se recentrent l'un par rapport à l'autre et continuent le mouvement en étant alignés de telle façon qu'ils passent en-dessous/au-dessus de chacun . ( le pilote A passe en-dessous du pilote B, pendant que B passe au-dessus du pilote A). Bien entendu, le risque de collision est élevé si le timing devient mauvais .

Description:

C'est une figure simple mais très spectaculaire . En fait c'est une vrille , exécutée à seulement quelques mètres au-dessus du sol .

Technique basique:

Décrivons un posé en hélico exécuté à droite .

Si vos freins sont réglés bas , prenez un tour de frein du coté droit et relevez-vous dans votre sellette . Face au vent , ralentissez le parapente autant que possible , dès que vous êtes stationnaire par rapport au sol à un peu près un ou deux mètres du sol , relâchez le frein gauche , saisissez l'élévateur gauche et tirez à fond le frein droit immédiatement au même moment . Le parapente commence à partir en vrille et vous toucherez le sol en quelques secondes après un tour approximatif de 180 degrés . Si tout a été fait correctement , l'atterrissage se passera en douceur .

Technique avancée:

Pour des posés hélico plus jolis , vous devez d'abord prendre de l'énergie .
Par exemple : à 3-4 mètres du sol , ralentissez le parapente , puis relâchez les freins et laissez l'abattée se faire . Vous devez passer près du sol ( si vous avez assez de vitesse , vous pouvez même toucher le sol avec votre sellette , vous reprendrez de la hauteur après ) . Quand vous êtes au point le plus bas ( ou tout juste après ) tirez sur le frein droit pour mettre le parapente en vrille . Dès que la vrille s'enclenche , relâchez le frein pour garder la voile ouverte , comme pour un hélicoptère ( ça tournera aussi plus vite de cette façon ) ! Quand vous touchez le sol , la voile sera encore en l'air , alors vous aurez le temps de saisir les élévateurs A et de ramener la voile au-dessus de vous . Si vous avez la bonne technique , la voile ne touchera même pas le sol !

Dangers!

Bien sûr , le plus grand danger est de percuter le sol violemment , c'est pour cela qu'il est conseillé de s'entrainer au-dessus d'une surface accueillante , sable ou neige à faible hauteur ( au plus 1-2 mètre ) au début ! De toute façon vous n'avez pas besoin de plus de hauteur pour faire un joli posé en hélico ! N'essayez pas cette figure avec un vent fort ou nul parce que vous toucherez le sol avec une grande vitesse horizontale et vous pourrez vous blesser ! Utilisez des chaussures montantes afin de protéger vos chevilles !

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