Αυτή η μανούβρα είναι εύκολη και θεαματική, ειδικά στα μάτια του θεατή.
Κατά τη διάρκειά της, το αλεξίπτωτο παίρνει σχήμα U. Ο Θόλος παραμένει φουσκωμένος και η οριζόντια ταχύτητα εκμηδενίζεται. Σε σταθεροποιημένο Horseshoe, η ταχύτητα καθόδου είναι περίπου 6 m/s.

Είσοδος:

Χωρίς να αφήσουμε τα φρένα, πιάνουμε τις δύο εσωτερικές αρτάνες των Α όσο πιο ψηλά φτάνουμε. Μαλακά και συμμετρικά αρχίζουμε να τις τραβάμε κάτω. Το μέσο του χείλους προσβολής θα κλείσει. Καθώς συνεχίζουμε το τράβηγμα, τα ακροπτερύγια θα αρχίσουν να πλησιάζουν και τελικά θα ακουμπήσουν εμπρός.
Είναι σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθεί αυτή η μανούβρα με αλεξίπτωτο DHV 1 ή 1-2 (χαμηλό aspect ratio, πολύ ευσταθές).

Έξοδος:

Απλά αφήνουμε τις αρτάνες και συνήθως το αλεξίπτωτο ανοίγει απο μόνο του. Σε αντίθετη περίπτωση τραβάμε μαλακά και τα δύο φρένα. Όταν ανοίξει, πρέπει να ανακτήσει ταχύτητα οπότε δεν τραβάμε πολύ φρένο! Ούτως ή άλλως, δεν θα βουτήξει υπερβολικά οπότε δεν χρειάζεται να το φρενάρουμε.
Εάν υπάρξει οποιοδήποτε πρόβλημα, εξαιτίας του οποίου δεν μπορούμε να ανοίξουμε το αλεξίπτωτο, εκτελούμε Full Stall για να επανέλθουμε σε κανονική πτήση (εάν φυσικά έχουμε το κατάλληλο ύψος).

Κίνδυνοι:

Μπορεί να έχουμε μπροστινό κλείσμο εάν τραβήξουμε τις αρτάνες πολύ απότομα στην είσοδο. Μετά την έξοδο, το αλεξίπτωτο βρίσκεται κοντά σε κατάσταση deep stall γι αυτό το αφήνουμε να πετάξει και όχι πολλά φρένα μη φάμε κάνα stall!

Περιγραφή:

To Full Stall (stall ολόκληρου του αλεξπτώτου) είναι ίσως η πιό σημαντική μανούβρα, στην οποία πρέπει να εξασκηθούμε πολύ εάν θέλουμε να κάνουμε ακροβατικά. Θα μας χρειαστεί ουκ ολίγες φορές. Πολλές φορές, όταν αποτύχουμε στην εκτέλεση κάποιας μανούβρας, δεν υπάρψει άλλος εύκολος και ασφαλής τρόπος να ανακτήσουμε έλεγχο του αλεξιπτώτου. Είναι επίσης βασικό να βρούμε τα όρια του αλεξιπτώτου μας. Με απλά λόγια, εάν αισθανόμαστε ασφαλείς με το Full Stall, μπορούμε να κάνουμε ακροβατικά με μεγαλύτερη ασφάλεια!

Προετοιμασία:

Για να αποφύγουμε μπλέξιμο στους ιμάντες, βάζουμε το κάθισμα σε όρθια στάση, ανοίγουμε τον ιμάντα του στήθους όσο μπορούμε και βάζουμε τα πόδια κάτω από το κάθισμα. Πιθανώς να χρειαστεί να τυλίξουμε και τα φρένα μία δυο φορές.

Είσοδος:

Φρενάροντας μαλακά και συμμετρικά, ελατώνουμε ταχύτητα μέχρι την ελάχιστη δυνατή. Όταν το αλεξίπτωτο σταθεροποιηθεί από πάνω μας, τραβάμε τα φρένα αμέσως, όσο πιο χαμηλά μπορούμε. Καθώς η ροή toy αέρα χάνεται, το αλεξίπτωτο μπαίνει σε απώλεια και στήριξης και εν συνεχεία πέφτει πίσω μας. Είναι σημαντικό να μη φοβηθούμε σ’ αυτό το σημείο, είναι σα να πέφτουμε προς τα πίσω. Πρέπει να κρατήσουμε τα φρένα κλειδωμένα μέχρι να ξαναβρεθούμε κάτω από το αλεξίπτωτο.

Στην αρχή, το αλεξίπτωτο θα ταλαντώνεται βίαια (επειδή κρατάμε τα φρένα πολύ βαθιά) και αρκετά δύσκολο να ελέγξουμε έτσι το Full Stall. Για να το σταθεροποιήσουμε, μαλακά και συμμετρικά, αφήνουμε τα φρένα μέχρι περίπου το ύψος των αγκώνων (αν και εξαρτάται κατά πολύ από το αλεξίπτωτο και το μήκος των φρένων!), μέχρι το αλεξίπτωτο να σταματήσει να ταλαντώνεται βίαια και τα φρένα να μην τραβάνε πολύ απότομα. Τώρα βρισκόμαστε σε σταθεροποιημένο Full Stall. Αλεξίπτωτο σχεδόν φουσκωμένο, μόνο τα ακροπτερύγια είναι κλειστά και πετάμε προς τα πίσω (σχεδόν σαν Tail Slide). Μπορεί να χρειαστούμε λίγη εξάσκηση μέχρι να βρούμε αυτό το σημείο.

Έξοδος:

Κατά την εκτέλεση του full stall το αλεξίπτωτο ταλαντώνεται μπρος-πίσω. Όταν είναι από πάνω ή λίγο εμπρός, αφήνουμε γρήγορα τα φρένα μέχρι τι θέση που πετάμε με λίγο φρένο. Το αλεξίπτωτο θα αρχίσει να ξαναφουσκώνει και θα βουτήξει εμπρός καθώς ανακτεί ταχύτητα. Καθώς θα αρχίζει να φεύγει μπροστά, το φρενάρουμε προσεκτικά για να αποφύγουμε κλεισίματα. Όσο πιο βίαια βουτήξει, τόσο πιο πολύ φρένο χρειάζεται.

Είναι πολύ εύκολο να βγούμε απο σταθεροποιημένο full stall επειδή το αλεξίπτωτο βρίσκεται σχετικά ήρεμα ακριβώς από πάνω μας. Απλά αφήνουμε τα φρένα γρήγορα και μετά ελέγχουμε τη βουτιά με μαλακό φρενάρισμα.

Κίνδυνοι:

Όταν το αλεξίπτωτο βρίσκεται σε stall, λόγω της ταλάντωσης θα βρεθούμε πιο μπροστά του (επιβραδύνει πιο γρήγορα από μας) και θα βρεθεί πολύ πίσω για λίγο. ΠΟΤΕ ΜΑ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΦΗΣΟΥΜΕ ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΟΤΑΝ ΤΟ ΑΛΕΞΙΠΤΩΤΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΠΙΣΟ ΜΑΣ ΚΑΘΩΣ Η ΒΟΥΤΙΑ ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΔΥΝΑΤΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΝΑ ΠΕΣΟΥΜΕ ΣΤΟ ΘΟΛΟ!!! Αυτός είναι πραγματικός κίνδυνος! Δείτε το video gallery.

Μπορεί επίσης το χέρι μας επάνω να τραβηχτεί επάνω. Σε αυτή την περίπτωση διαλέγουμε τι θα κάνουμε. Μπορούμε να αφήσουμε αμέσως και το άλλο φρένο και να δοκιμάσουμε να βγούμε απο το full stall. Μπορούμε επίσης να δοκιμάσουμε να ξανατραβήξουμε το φρένο αλλά, εάν δεν το καταφέρουμε αρκετά γρήγορα, το αλεξίπτωτο θα μπει σε γρήγορο spin και μπορούμε εύκολα να βρεθούμε με μπλεγμένους ιμάντες. Διαβάστε για τους κινδύνους του Spin. Η πίεση των φρένων διαφέρει από αλεξίπτωτο σε αλεξίπτωτο.

Πιθανόν το πιο κρίσιμο σημείο του full stall είναι η έξοδος. Το αλεξίπτωτο έχει πολύ χαμηλή οριζόντια ταχύτητα (ή πηγαίνει προς τα πίσω) και πρέπει να επιταχύνει. Πρέπει να είμαστε προσεκτικοί, εάν φρενάρουμε το αλεξίπτωτο πολύ κατά τη διάρκεια της μπροστινής βουτιάς μπορεί έυκολα να το ξαναβάλουμε σε stall (συνήθως ασύμμετρα!), εάν όμως δεν το φρενάρουμε αρκετά, μπορεί εύκολα να έχουμε ΠΟΛΥ μεγάλα κλεισίματα και γραβάτες! Εάν βρεθούμε σε spiral με γραβάτα και δεν έχουμε κάμποσες εκατοντάδες μέτρα από κατω μας, δεν θα πρέπει να διστάσουμε, τραβάμε εφεδρικό!

Αποφεύγουμε εκτέλεση αυτής της μανούβρας εάν το αλεξίπτωτο έχει χρησιμοποιηθεί πολύ και έχει κακό porosity (και γενικά καλό ειναι να αποφεύγουμε τα ακροβατικά με τέτοια αλεξίπτωτα), καθώς μπορούμε εύκολα να βρεθούμε σε deep stall (parachutage) μετά την έξοδο, ειδικά εάν αφήσουμε τα φρένα πολύ αργά και δεν αφήσουμε το αλεξίπτωτο να επιταχύνει! Εάν συμβεί αυτό, πατάμε την επιτάχυνση ή τραβάμε μαλακά τους Α για να επιταχύνουμε το αλεξίπτωτο και να βγούμε απ' το deep stall.

Περιγραφή:

Κατά την εκτέλεση του spin, μία πλευρά του αλεξίπτώτου περιστρέφεται προς τα πίσω (αρνητικά) ενώ η άλλη προς τα εμπρός (θετικά) καθώς η αρνητική πλευρά διατηεριέται κάτω από το όριο του stall. Κατά την εκτέλεση, το αλεξίπτωτο ταλαντώνεται, ο πιλότος κουνιέται μπρος πίσω από κάτω και το ακρο της αρνητικής πλευρά ξεφουσκώνει προς τα εμπρός. (όχι προς τα πίσω όπως συνήθως).

Προετοιμασία:

Για να αποφύγουμε μπλεξίματα στους ιμάντες, διαμορφώνουμε το κάθισμα για όρθια στάση, ανοίγουμε τον ιμάντα του στήθους όσο μπορούμε, βάζουμε τα πόδια κάτω από το κάθισμα και ετοιμαζόμαστε να στρίψουμε μαζί με το αλεξίπτωτο.

Είσοδος:

Στο παρακάτω κείμενο περιγράφουμε ένα αριστερόστροφο spin.

Επιβραδύνουμε το αλεξίπτωτο στην ελάχιστη ταχύτητα φρενάροντας μαλακά και συμμετρικά μέχρι να σταθεροποιηθεί από πάνω μας. Την ίδια στιγμή, αφήνουμε το δεξί φρένο, πιάνουμε το δεξί ιμάντα και τραβάμε αμέσως το αριστερό φρένο όσο μπορούμε όπως θα κάναμε και για full stall αλλά μόνο στη μία πλευρά. Τώρα το αλεξίπτωτο αρχίζει να περιστρέφεται πολύ γρήγορα.

είτε:

Χωρίς να επιβραδύνουμε το αλεξίπτωτο, πιάνουμε το δεξί ιμάντα, κάνουμε το σώμα μας όσο πιο μικρό μπορούμε και τραβάμε το αριστερό φρένο όσο μπορούμε. Επειδή μπαίνουμε από ταχύτητα τριμ ταλαντωνόμαστε και το αλεξίπτωτο αρχικά περιστρέφεται λίγο μπροστά μας.

Έξοδος:

Αφήνουμε το φρένο όταν το αλεξίπτωτο είναι από πάνω ή λίγο μπροστά μας και φρενάρουμε τη βουτιά που θα επακολουθήσει!
Το spin είναι συνήθως ασταθές, το αλεξίπτωτο ταλαντώνεται, επιβραδύνει και επιταχύνει και κάνουμε κούνια κάτω απ΄το θόλο. Προσπαθούμε να βγούμε όταν η στροφή επιβραδύνει, έτσι μειώνουμε τον κίνδυνο για μπλεγμένους ιμάντες ή μεγάλες βουτιές.

είτε:

Τραβάμε και το δεξί φρένο για να εκτελέσουμε full stall και να επανέλθουμε σε κανονικη πτήση. Αυτός ο τρόπος προτείνεται στην αρχή επειδή είναι πιο εύκολος και ασφαλής (η έξοδος είναι συμμετρική).

Κίνδυνοι:

Εάν το σώμα μας δε στρίψει με την ίδια ταχύτητα που στρίβει το αλεξίπτωτο μπορούμε εύκολα να βρεθούμε με στριμένους ιμάντες. Εάν συμβεί αυτό, πρέπει να βγούμε από το spin αμέσως και να ξεμπλέξουμε τους ιμάντες κουνώντας τα πόδια μας ή πιάνοντας τους ιμάντες πάνω από το στρίψιμο και τραβώντας τους προς τα έξω. Εάν οι ιμάντες στρίψουν πάνω από δύο η τρεις φορές, τα φρένα δεν τραβιούνται και χάνουμε τον έλεγχο του αλεξίπτώτου. Σε αυτή την περίπτωση το αλεξίπτωτο μπορεί να μπει spiral ή να συνεχίσει το spin. Εάν δεν έχουμε κάμποσες εκατοντάδες μέτρα από κάτω για να διευθετήσουμε την κατάσταση δεν πρέπει να διστάσουμε να τραβήξουμε εφεδρικό.

Μετά την έξοδο, το αλεξίπτωτο πρέπει να ανακτήσει ταχύτητα οπότε δεν πρέπει να το φρενάρουμε πολύ αλλιώς μπορεί έυκολα να το βάλουμε σε stall (συνήθως ασύμμετρα)! Εάν όμως δεν το φρενάρουμε αρκετά, μπορεί εύκολα να έχουμε μεγάλα κλεισίματα και γραβάτες!

Εάν αφήσουμε τα φρένα όταν το αλεξίπτωτο είναι πίσω μας και δεν το φρενάρουμε αρκετά θα έχουμε προβλήματα. Όπως και στο full stall, η βουτιά μπορεί να είναι αρκετά δυνατή ώστε να μας ρίξει μέσα στο θόλο!

Αποφεύγουμε να δοκιμάσουμε αυτή τη μανούβρα με ξαπλωτό κάθισμα επειδή ανεβάζουμε το ρίσκο να βρεθούμε με μπλεγμένους ιμάντες!

Πρέπει να είμαστε συνηθισμένοι στο Full Stall πριν δοκιμάσουμε αυτή τη μανούβρα.

Περιγραφή:

Κατά την εκτέλεση αυτής της μανούβρας, το αλεξίπτωτο πετάει (γλυστράει) ανάποδα ενώ παραμένει ως επί το πλείστον φουσκωμένο. Το Tail Slide καταλαμβάνει μια μικρή περιοχή μεταξύ του parachutage και του Full Stall. Παρ’ ολα αυτά είναι βασικά μια σχετικά έυκολη μανούβρα (με χαμηλή βαθμολογία στους αγώνες) που όμως απαιτεί ακριβείς χειρισμούς από τον πιλότο για να εκτελεστεί σωστά. Είναι πιθανόν η καλύτερη μανούβρα για ελεγθούν οι ικανότητες ενός πιλότου ακροβατικών γι αυτό και οι κριτές τη βάζουν πάντα μέσα στις απαραίτητες μανούβρες των προκριματικών.

Προετοιμασία:

Για να αποφύγουμε μπλέξιμο στους ιμάντες, βάζουμε το κάθισμα σε όρθια στάση, ανοίγουμε τον ιμάντα του στήθους όσο μπορούμε και βάζουμε τα πόδια κάτω από το κάθισμα. Εάν τα φρένα μας είναι μακρυά τα τυλίγουμε μια φορά.

Είσοδος:

Από ταχύτητα trim, φρενάρουμε το αλεξίπτωτο μέχρι τη minimum ταχύτητα. Όταν το αλεξίπτωτο σταθεροποιηθεί από πάνω μας (οι ταλαντώσεις σταματήσουν), βάζουμε τα πόδια μας κάτω από το κάθσιμα και τραβάμε τα φρένα λιγάκι παραπάνω. Σ' αυτό το σημείο, τα φρένα ελαφραίνουν και μπαίνουμε σε parachutage. Αφήνουμε τα φρένα λίγους πόντους για να σταθεροποιήσουμε το parachutage και μετά, σιγά σιγά, φρενάρουμε λιγάκι παραπάνω μέχρι το αλεξίπτωτο να αρχίσει να λυστράει προς τα πίσω με τις άκρες ξεφούσκωτες να κοιτάνε προς τα εμπρός.

είτε:

Μπαίνουμε σε σταθεροποιημένο full stall. Μόλις η κάθοδος σταθεροποιηθεί, χωρίς στροφές και ταλαντώσεις, σιγά σιγά αφήνουμε τα φρένα μέχρις ότου το αλεξίπτωτο να ανοίξει σχεδόν τελείως (με τα άκροπτερύγια λιγάκι ξεφούσκωτα).

Έξοδος:

Απλά αφήνουμε τα φρένα γρήγορα και συμμετρικά και ελέγχουμε τη βουτιά που ακολουθεί (όπως και στην έξοδο του full stall).

Κίνδυνοι:

Εάν τραβήξουμε πολύ φρένο (και εννοούμε λίγους πόντους!), υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να μπούμε σε full stall. Συνίσταται να διαβαστούν οι κίνδυνοι των Spin και Full Stall. Πρέπει να έχουμε μεγάλη αυτοπεποίθηση στην εκτέλεση full stall πριν δοκιμάσουμε αυτή τη μανούβρα.

Αποφεύγουμε εκτέλεση αυτής της μανούβρας εάν το αλεξίπτωτο έχει κακό porosity, καθώς μπορούμε εύκολα να βρεθούμε σε deep stall (parachutage).

Περιγραφή:

Αυτή η μανούβρα ανακαλύφτηκε το 1999 από το Raul Rodriguez. Το όνομα της προέρχεται από τα αρχικά του Safety Acro Team (η ομάδα πιλότων στην οποία ανήκει ο Raul). Ουσιαστικά είναι ένα σπιράλ όπου το κέντρο περιστροφής είναι μεταξύ αλεξιπτώτου και πιλότου. Αυτό που συμβαίνει έιναι ότι το αλεξίπτωτο περιστρέφεται προς τα εμπρός (θετικά), ενώ ο πιλότος προς τα πίσω (αρνητικά). Η ταχύτητα καθόδου είναι σχετικά αργή, περίπου 2-6 m/s, ανάλογα με το αλεξίπτωτο και τον τρόπο που εκτελείται η μανούβρα.
Το SAT είναι η βάση για άλλες 3 μανούβρες: Ασύμμετρο SAT, Tumbling και Ρυθμικό SAT.

Είσοδος:

Εάν θέλουμε να κάνουμε SAT προς τα δεξιά, πιάνουμε τον αριστερό ιμάντα, τον σπρώχνουμε όσο μπορούμε και ρίχνουμε όλο μας το βάρος δεξιά. Αυτή είναι η στάση του SAT. Τυλίγουμε το δεξί φρένο 1-2 φορές (εάν τα φρένα μας είναι μακρυά, είναι πιο βολικό να τα τυλίξουμε δυο φορές επειδή δε χρειάζεται να τα πάμε πολύ βαθειά. Παρ’ όλα αυτά συνίσταται αρχικά να μην τα τυλίξουμε πολύ για να μειώσουμε τον κίνδυνο να μπούμε σε spin κατά λάθος. Το πιο πιθανόν θα μπούμε σε SAT και με αυτόν τον τρόπο αλλά μπορεί να μην μπορούμε να το κάνουμε πολύ βαθύ). Αρχίζουμε να τραβάμε το φρένο σταδιακά, σα να μπαίνουμε σε Βαθύ Σπιράλ αλλά ζωηρά. Μετά από περίπου ¾ με 1 στροφή, καθώς το χείλος προσβολής αρχίζει να γυρνάει προς το έδαφος και η πίεση στα φρένα αυξάνει, τραβάμε το φρένο κι άλλο και λίγο πιο απότομα (αλλά πάλι σταδιακά), περίπου μέχρι το στήθος (αν και αυτό φυσικά εξαρτάται από τον τύπο του αλεξιπτώτου και το μήκος του φρένου). Τώρα το κέντρο της περιστροφής αλλάζει, η δεξιά πλευρά του αλεξιπτώτου θα βρίσκεται πιο ψηλά και θα είμαστε σκυμένοι στα αριστερά μέσα στο κάθισμα. Κρατιόμαστε μέσα στο SAT με το αριστερό χέρι, δεν αφηνόμαστε να γλυστρήσουμε προς τα κάτω. Μέσα στο SAT έχει σχεδόν ησυχία, σε αντίθεση με το βαθύ σπιράλ.
Όταν είμαστε μέσα στο SAT, ρυθμίζουμε τη γωνία μεταξύ χείλους προσβολής και ορίζοντα καθώς και την ταχύτητα περιστροφής με το δεξί φρένο. Καθώς αυξάνουμε το φρενάρισμα, η γωνία μεταξύ του χείλους προσβολής και του ορίζοντα θα μεγαλώνει καθώς ταυτόχρονα θα μειώνεται η ταχύτητα περιστροφής, η ταχύτητα καθόδου και η επιτάχυνση στο σώμα μας. Πρέπει να προσέχουμε να μην εκτελέσουμε Coconut Spin κατά λάθος. Η μέγιστη γωνία του SAT κατά την οποία το προφίλ του αλεξιπτώτου παραμένει αμετάβλητο αλλάζει απο αλεξίπτωτο σε αλεξίπτωτο.

Σε σταθεροποιημένο SAT, μπορούμε να αφήσουμε το αριστερό χέρι και να χαιρετήσουμε τα κορίτσια στην απογείωση. Αυτό λέγεται SAT με ένα χέρι (One-handed SAT).

Έχω παρατηρήσει ότι είναι πιο εύκολο να εκτελέσουμε SAT σε αλεξίπτωτα χαμηλού βαθμού DHV (1, 1-2) επειδή έχουμε πιο πολύ χρόνο να μπούμε στη μανούβρα (και έτσι δε χρειαζόμαστε μεγάλη ακρίβεια). Επίσης, λόγω χαμηλότερης τάσης για Spin, είναι πιο ασφαλές. Προτείνεται η εξάσκηση σε τέτοια αλεξίπτωτα αρχικά και μετά, όταν έχουμε εκτελέσει μερικά SAT, μπορούμε εύκολα να το κάνουμε και σε άλλα αλεξίπτωτα.

Ούτως ή άλλως, υπάρχουν μερικά αλεξίπτωτα, κυρίως παλαιού τύπου αλλά και μερικά καινούρια, που δε μπορούν να μπουν σε SAT. Καλό είναι να ελέγξουμε ότι δεν πετάμε με κάποιο απ’ αυτά πρν δοκιμάσουμε να κάνουμε SAT.

Έξοδος:

Απλά κεντράρουμε το σώμα μας και αφ;hνουμε γρήγορα το δεξί φρένο. Η μανούβρα θα αλλάξει σε απλό σπιράλ. Από εκεί βγαίνουμε σιγά σιγά με μερικές στροφές. Συνήθως το χαμηλό ακροπτερύγιο θα ξεφουσκώσει λίγο κατά την έξοδο αλλά δεν πειράζει. Σε μερικά αλεξίπτωτα μπορούμε να το αποφύγουμε αφήνοντας το φρένο λίγο πιο αργά, η τραβώντας λίγο εξωτερικό φρένο κατά την έξοδο.

Κίνδυνοι:

Όπως και σε πολλές άλλες ακροβατικές μανούβρες, το πιο σημαντικό είναι ο σωστός χρονισμός.
Εάν μπούμε πολύ νωρίς, το αλεξίπτωτο δε θα έχει αρκετή ενέργεια για SAT (πολύ μεγάλη γωνία μεταξύ χείλους προσβολής και ορίζοντα) αλλά επειδή τραβάμε το φρένο πολύ δυνατά θα βρεθούμε σε δυνατό σπιν και μπορούμε εύκολα να μπλέξουμε τους ιμάντες, να κάνουμε μεγάλες γραβάτες κλπ. Να διαβαστούν οι κίνδυνοι του spin. Εάν αυτό συμβεί, το Full Stall είναι ο πιο εύκολος τρόπος να επανέλθουμε σε κανονική πτήση. Πριν δοκιμάσουμε αυτή τη μανούβρα θα πρέπει να έχουμε εξασκηθεί στο Full Stall!

Εάν δε φρενάρουμε αρκετά ή μπούμε πολύ αργά, το αλεξίπτωτο θα έχει πολύ μεγάλη ενέργεια για να μπει σε SAT και θα μπούμε σε πολύ δυναtό σπιράλ. Σε αυτή την περίπτωση, δε μπορούμε πια να μπούμε σε SAT, ακόμα και αν τραβήξουμε το φρένο πολύ δυνατά, γι αυτό πρέπει να το αφήσουμε αμέσως και να βγούμε απ' το σπιράλ (ΟΚ, δεν είναι αδύνατο με μερικά αλεξίπτωτα αλλά καλό είναι να βγούμε ούτως ή άλλως).

Εάν αφήσουμε το σώμα μας σε στάση SAT κατά την έξοδο (πολύ βάρος στα δεξιά), μπορεί να μπούμε σε βαθύ σπιράλ (Nose Down Spiral, οριζόντιο χείλος προσβολής). Αυτό το είδος σπιράλ είναι πολύ γρήγορο και σταθερό και το αλεξίπτωτο δε θα βγεί απο μόνο του!

Διαβάστε προσεκτικά τους κινδύνους του Nose Down Spiral και πριν δοκιμάσετε αυτή τη μανούβρα μάθετε πώς να βγαίνετε από πολύ γρήγορα, σταθερά Spiral.

Το Wing-Over είναι μια σειρά από δυνατές στροφές κατά της οποίες ο πιλότος ταλαντώνεται πιο ψηλά από το φτερό. Είναι η βάση του αεροβατικού παραπέντε αλλά επίσης και από τις πιο δύσκολες μανούβρες να μάθει κανείς (ειδικά επειδή είναι η πρώτη μανούβρα που μαθαίνει κάποιος όταν αρχίζει ακροβατικό παραπέντε ). Το κλειδί σ' αυτή τη μανούβρα είναι ο ακριβής συγχρονισμός φρένων και μετατόπισης βάρους.

Είσοδος:

Ανοίγουμε τον ιμάντα του στήθους όσο μπορούμε για να μεγιστοποιήσουμε την ευαισθησία στη μετατόπιση βάρους. Εάν τα φρένα είναι μακρυά τα τυλίγουμε μια φορά.
Αρχίζουμε μια γρήγορη στροφή αριστερά ρίχνοντας βάρος και φρένο. Αμέσως αφού το αλεξίπτωτο στρίβει και αρχίζει να βουτάει, αφήνουμε το φρένο, ρίχνουμε το βάρος δεξιά και τραβάμε δεξί φρένο όταν είμαστε στο κατώτατο σημείο. Τώρα καθώς το αλεξίπτωτο αρχίζει να γυρνάει προς την άλλη μεριά, θα ταλαντωθούμε προς τα επάνω με το αλεξίπτωτο εμπρός μας. Φρενάρουμε και στις δύο πλευρές στο ανώτατο σημείο για να αποφύγουμε ξεφούσκωμα της ψηλής πλευράς. Όταν αρχίσουμε να βουτάμε πάλι, αφήνουμε τα φρένα, ρίχνουμε το βάρος μας αριστερά και τραβάμε το αριστερό φρένο στο κατώτατο σημείο. Δεν ξεχνάμε να φρενάρουμε στο ανώτατο σημείο! Καθώς συνεχίζουμε αυτή την κίνηση θα βρισκόμαστε όλο και ψηλότερα.

Προχωρημένη τεχνική:

Ολοκληρώνουμε τις στροφές μας (κάνουμε παραπάνω από 180 μοίρες στροφές) για να διαγράψουμε ένα κλειστό 8 αντί για μια σειρά στροφές S. Εάν έχουμε σωστή τεχνική και αρκετή ενέργεια, δε θα χρειαστεί πλέον να φρενάρουμε το αλεξίπτωτο στο ανώτατο σημείο, όπως και στο Looping αλλά θα πρέπει να έχουμε αρκετά δυναμικό αλεξίπτωτο.

Προχωρημένη τεχνική:

Για να κάνουμε το Wing-Over να συσσωρεύσει ενέργεια πιο γρήγορα μπορούμε να αρχίσουμε με ένα μικρό Spin. Τραβάμε φρένo δυνατά αμέσως, μέχρι το αλεξίπτωτο να αρχίσει Spin. Όταν έχουμε διαγράψει περίπου 45 μοίρες στροφή, αφήνουμε τo φρένo και ελέγχουμε τη βουτιά. Καθώς ταλαντευόμαστε από κάτω, επιταχυνόμαστε, με αποτέλεσμα να μπορέσουμε να βρεθούμε στο ύψος του αλεξιπτώτου με την επόμενη στροφή. Αυτή η μέθοδος να μην εφαρμοστεί εάν δεν έχουμε πρώτα μάθει την κανονική μέθοδο καθώς και το Spin.

Έξοδος:

Θα πρέπει να χάσουμε την ενέργεια μας σταδιακά. Ο πιο απλός και ασφαλής τρόπος είναι να βγούμε με μερικές στροφές 360 μοιρών. Εάν δεν έχουμε αυτοπεποίθηση στην εκτέλεση δυνατού σπιράλ καλό είναι απλά να μειώσουμε το εύρος των ταλαντώσεων χρησιμοποιώντας λιγότερο φρένο και βάρος μέχρι αυτές να σταματήσουν.

Κίνδυνοι:

Εάν δε φρενάρουμε αρκετά το αλεξίπτωτο στο ανώτατο σημείο, μπορεί να έχουμε μεγάλα κλεισίματα στην ψηλή πλευρά (με κίνδυνο γραβάτας, μπλέξιμο ιμάντων και τα συναφή).
Στην αρχή, αρχίζουμε την αλλαγή του βάρους μόλις περνάμε το ανώτατο σημείο και τραβάμε το φρένο πριν το κατώτατο. Έτσι το Wing-Over δε θα είναι τόσο ψηλό, αλλά θα είναι πιο δυναμικό και ασφαλές. Όταν θα αποκτήσουμε αυτοπεποίθηση, μπορούμε να το αρχίζουμε όλο και πιο καθυστερημένα για να μεγαλώσουμε το εύρος της ταλάντωσης. Προσοχή, εάν αρχίσουμε το φρενάρισμα μετά το κατώτατο σημείο, η επακόλουθη στροφή θα είναι πολύ ψηλή αλλά θα έχουμε μεγάλη απώλεια ενέργειας και μεγάλο ρίσκο να φάμε μεγάλο κλείσιμο στο ανώτατο σημείο. Εάν παρ' ολα αυτά, αυτό συμβεί (αισθανθούμε ότι επιβραδύνουμε πολύ και οι ιμάντες χαλαρώνουν) τραβάμε και τα δύο φρένα βαθειά (η πίεση θα είναι πολύ ασθενής) μέχρι να αρχίσουμε την ταλάντωση της επιστροφής, έτσι ώστε να αποφύγουμε το κλείσιμο ή έστω να ελαττώσουμε της συνέπειές του. Δεν κρατάμε τα φρένα για πολύ αλλιώς θα φάμε ένα dynamic full stall όλο δικό μας.

Περιγραφή:

Το ασύμετρο σπιράλ είναι στην ουσία ένα Wing-Over αλλά μόνο στη μία πλευρά. Ο χρονισμός μετατόπισης βάρους και φρεναρίσματος είναι αρκετά ίδιος. Δεν ανεβαίνουμε τόσο ψηλά όσο στο Wing-Over αλλά έχουμε περισσότερη ενέργεια. Γι αυτό το λόγο οι πιο δυνατές μανούβρες(όπως Looping, Dynamic SAT, Tumbling) ξεκινάνε από ασύμετρο σπιράλ.

Είσοδος:

Αρχίζουμε κάνοντας μεγάλα Wing-Over. Μόλις αισθανόμαστε άνετα και ο χρονισμός είναι σωστός, συνεχίζουμε την κίνηση προς τη μια πλευρά μόνο (ας πούμε στη δεξιά σ’ αυτό το παράδειγμα), χωρίς να αλλάξουμε τη διεύθυνση των στροφών.

Αφού περάσουμε το ανώτατο σημείο στο τελευταίο δεξί Wing-Over (εμείς αριστερά, πανί δεξιά), κεντράρουμε μια ευθεία και συμμετρική βουτιά ρίχνοντας βάρος αριστερά. Βάζουμε πάρα πολύ δεξί φρένο και ταυτόχρονα ρίχνουμε το βάρος μας δεξιά όταν περνάμε κάτω απ’ το φτερό. Τώρα θα ανέβουμε κάνοντας μια πολύ γρήγορη στροφή. Δε χρειάζεται να κρατήσουμε το φρένο, ένα σύντομο αλλά καλό τρομπάρισμα αρκεί. Μόλις περάσουμε το ανώτατο σημείο και αρχίσουμε να κατεβαίνουμε, ρίχνουμε βάρος αριστερά για να βρεθούμε πάλι σε συμμετρική ευθεία βουτιά. Στο κατώτατο σημείο τραβάμε πάλι πολύ δεξί φρένο μαζί με βάρος στα δεξιά κ.ο.κ.

είτε:

Κάνουμε ένα SAT στα δεξιά. Βγαίνουμε γρήγορα και ρίχνουμε βάρος αριστερά για να βρεθούμε σε ευθεία βουτιά. Στο κατώτατο σημείο φρενάρουμε και ρίχνουμε βάρος δεξιά ... (από δω και πέρα η τεχνική είναι όπως και απο πάνω).
Εάν θέλουμε, μετά το Ασύμμετρο Σπιράλ, να κάνουμε άλλη μανούβρα που απαιτεί πολύ ενέργεια (Looping, Asymmetric SAT, κλπ), αρχίζουμε την αλλαγή του βάρους και το φρενάρισμα πριν φτάσουμε το κατώτατο σημείο. Με αυτό τον τρόπο η ασύμμετρη στροφή δε θα είναι πολύ ψηλή αλλά θα έχει πιο πολύ ενέργεια.
Λόγω μεγάλης ορμής δε χρειάζεται να φρενάρουμε στην πάνω μεριά αλλά μερικά αλεξίπτωτα έχουν την τάση να κλείνουν λίγο στο εξωτερικό (αριστερό) άκρο πάνω στη στροφή. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί τραβώντας λίγο αριστερό φρένο καθώς αρχίζουμε να ανεβαίνουμε. Είναι σημαντικό επειδή μπορεί να χάσουμε πολύ ενέργεια ακόμα κι από ένα μικρό κλείσιμο.
Οι διαφορές μεταξύ Wing-Over και ασύμμετρου σπιράλ:
Στο Wing-Over αρχίζουμε τη μετατόπιση βάρους πολύ πριν το κατώτατο σημείο και τραβάμε φρένο πάνω η κοντά σε αυτό.
Στο ασύμμετρο σπιράλ τραβάμε φρένο και μετατοπίζουμε το βάρος μας ταυτόχρονα στο κατώτατο σημείο ή κοντά σε αυτό (εξαρτάται πόσο ψηλό ή δυνατό θέλουμε να κάνουμε το σπιράλ).
Στο Wing-Over αφού αρχίσουμε την επόμενη στροφή αφήνουμε το σώμα μας στη μια πλευρά και κρατάμε τα φρένα. ‘Ετσι βγαίνουμε από τη στροφή.
Στο ασύμμετρο σπιράλ για να αρχίσουμε άλλη μια στροφή δίνουμε μια κοφτή αλλά πολύ βαθειά φρενιά και μεγάλη μετατόπιση του βάρους. Τη στιγμή που αρχίζει η στροφή, αφήνουμε το φρένο και κεντράρουμε το σώμα μας.

Έξοδος:

Σταδιακά χάνουμε την ενέργεια του σπιράλ κάνοντας μερικές στροφές 360 μοιρών.

Κίνδυνοι:

Όλοι οι κίνδυνοι του Wing-Over, όπως κλεισίματα και γραβάτες εάν ο χρονισμός μας είναι κακός.

Περιγραφή:

Εκτέλεση Full Stall ακολουθώντας μια δυναμική μανούβρα όταν το αλεξίπτωτο βρίσκεται πολύ πίσω από τον πιλότο. Μπορεί να είναι τόσο δυνατό που ο πιλότος να φτάσει στο ύψος του αλεξιπτώτου για λίγο.

Προετοιμασία:

Για να αποφύγουμε μπλέξιμο στους ιμάντες, βάζουμε το κάθισμα σε όρθια στάση, ανοίγουμε τον ιμάντα του στήθους όσο μπορούμε και βάζουμε τα πόδια κάτω από το κάθισμα. Πιθανώς να χρειαστεί να τυλίξουμε και τα φρένα μία δυο φορές.

Είσοδος:

Επιταχύνουμε το αλεξίπτωτο πατώντας την επιτάχυνση είτε μπαίνουμε από κάποια δυναμική μανούβρα όπως Βαθύ ή Ασύμμετρο Σπιράλ, SAT, Wing-Over κλπ. Βγαίνουμε γρήγορα χωρίς να χάσουμε σταδιακά την ενέργεια. Προσοχή στη συμμετρία, πρέπει να περάσουμε ευθεία κάτω από το κέντρο του αλεξιπτώτου! Μετά το κατώτατο σημείο θα αρχίσουμε να ανεβαίνουμε πολύ. Βοηθάμε τραβώντας λίγο φρένα. Λίγο πριν φτάσουμε το ανώτατο σημείο, τραβάμε τα φρένα τέρμα για να βάλουμε το αλεξίπτωτο σε Full Stall. Αυτή τη στιγμή θα βρεθούμε στιγμιαία σε ελεύθερη πτώση! Πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι, θα είναι πολύ πιο δύσκολο να κρατήσουμε τα φρένα κλειδωμένα καθώς επιστρέφουμε (σχεδόν πέφτουμε) κάτω απο το αλεξίπτωτο και παίρνει πιο πολύ χρόνο και ύψος απ’ ότι το κανονικό Full Stall.

Έξοδος:

Κρατάμε τα φρένα κλειδωμένα μέχρι να επιστρέψουμε κάτω από το αλεξίπτωτο και να σταματήσουν οι ταλαντώσεις και μετά βγαίνουμε όπως και απο το Full Stall.

Προχωρημένη Τεχνική:

Αμέσως μετά το stall, αφήνουμε λίγο τα φρένα μέχρι τι θέση του σταθεροποιημένου Full Stall (καθώς πέφτουμε προς τα πίσω). Με αυτόν τον τρόπο το αλεξίπτωτο θα κρατήσει ως επί το πλείστον το σχήμα του. Καθώς επιστρέφουμε κάτω απο το αλεξίπτωτο αφήνουμε τα φρένα λίγο ακόμα και φρενάρουμε την επακόλουθη βουτιά που μπορεί να είναι πολύ βίαιη! Αυτή είναι η πιο γρήγορη έξοδος από Dynamic Full Stall. Προσοχή, εάν παρααφήσουμε τα φρένα όταν το αλεξίπτωτο βρίσκεται πίσω μας το αλεξίπτωτο θα βουτήξει πάρα πολύ και μπορούμε έυκολα να πέσουμε μέσα!

Κίνδυνοι:

Όλοι οι κίνδυνοι του Full Stall και μπορεί να είναι πολύ πιο δύσκολο να κρατήσουμε τα χέρια μας κλειδωμένα στο φρενάρισμα. Πριν δοκιμάσουμε αυτή τη μανούβρα πρέπει να είμαστε πολυ καλοί γνώστες του Full Stall. Αρχίζουμε την εξάσκηση με λίγη ενέργεια και σταδιακά το κάνουμε όλο και πιο δυνατό καθώς ανεβαίνει η αυτοπεποίθησή μας.

Περιγραφή:

Κατά την εκτέλεση του Looping, ο πιλότος περνάει πάνω από το κέντρο του φτερού. Είναι μία από τις παλαιότερες ακροβατικές μανούβρες η οποία ανακαλύφτηκε από τον André Bucher πριν περισσότερο από 10 χρόνια.

Είσοδος:

Μπαίνουμε σε ένα δυνατό Ασύμμετρο Σπιράλ. Μόλις ο χρονισμός είναι σωστός και έχουμε πολύ ενέργεια, αλλάζουμε τη φορά της στροφής του ασύμμετρου σπιράλ και κάνουμε την επόμενη στροφή στην άλλη μεριά, όπως και σε ένα Wing-Over.
Όταν αρχίσουμε να προπονούμαστε γι αυτή τη μανούβρα, αρχίζουμε νωρίς τη μετατόπιση του βάρους (πολύ μεγάλη μετατόπιση!), αμέσως αφού περάσουμε το ανώτατο σημείο στην τελευταία ασύμμετρη στροφή. Εν συνεχεία τραβάμε το φρένο αμέσως πριν τη στιγμή που αρχίζουμε να περνάμε κάτω από το αλεξίπτωτο. Έτσι το Looping δε θα είναι τόσο ψηλό αλλά πιο γρήγορο και πιο ασφαλές. Όταν αποκτήσουμε αυτοπεποίθηση μπορούμε να αρχίσουμε όλο και πιο αργά (ακόμα και αφού περάσουμε το κατώτατο σημείο) μέχρι να αρχίσουμε να περνάμε πολύ πιο ψηλά από το αλεξίπτωτο. Εάν η ταλάντωση είναι αρκετά μεγάλη, οι αρντάνες θα είναι συνεχώς τεντωμένες οπώτε δε θα χρειαστεί να φρενάρουμε στο ανώτατο σημείο. Παρ’ όλα αυτά, μερικές φορές θα χρειαστεί να φρενάρουμε πολύ δυνατά για να αποφύγουμε πολύ μεγάλα κλεισίματα.

είτε:

Παλιότερα, πριν ανακαλυφτεί το ασύμμετρο σπιράλ, οι πιλότοι άρχιζαν το Looping από Βαθύ Σπιράλ, αλλά πολλές φορές κατέληγαν να πέφτουν δίπλα (ή μέσα!) στο πανί τους. Συνίσταται να μη δοκιμαστεί αυτή η τεχνική εάν δεν είμαστε πολύ συνηθισμένοι στο Looping μετά απο αςύμμετρο σπιράλ και δεν έχουμε πολύ δυναμικό αλεξίπτωτο.
Στην πραγματικότητα, επειδή το βαθύ σπιράλ έχει πιο πολύ ενέργεια από το ασύμμετρο, μπορούμε να κάνουμε τα πιο ψηλά και όμορφα Looping με αυτόν τον τρόπο. Γενικά, με αλεξίπτωτα που κάνουν όμορφα και ψηλά Wing-Over είναι εύκολο να κάνουμε Σπιράλ-Loop. Πάντως μπορεί να γίνει πολύ επικίνδυνο.

Είσοδος:

Επιταχύνουμε σταδιακά σε Βαθύ Σπιράλ με φρένο και μετατόπιση βάρους. Μετά από μερικές στροφές, όταν το αλεξίπτωτο είναι μπροστά μας (η μούρη του έχει αρχίσει να κοιτάει το έδαφος) και η φυγόκεντρος έχει αρχίσει να μας ζουμπάει στο κάθισμα, αφήνουμε το εσωτερικό φρένο αμέσως, ρίχνουμε το βάρος μας στην άλλη μεριά όσο μπορούμε (πρέπει να προσέξουμε να κάνουμε συμμετρική βουτιά καθώς βγαίνουμε από το σπιράλ) και τραβάμε πάρα πολύ φρένο στο κατώτατο σημείο ή λίγο αργότερα. Προσοχή στο εξωτερικό ακροπτερύγιο καθώς επιταχύνουμε στο σπιράλ. Εάν κλείσει μπορεί να χάσουμε πολύ ενέργεια γι αυτό πρέπει να το ξανανοίξουμε και να σταθεροποιήσουμε την κάθοδο πριν αρχίσουμε το Looping. Εάν το αλεξίπτωτό μας έχει αυτήν την τάση, θα πρέπει να βάζουμε εξωτερικό φρένο κατά τη διάρκεια του σπιράλ για να το αποτρέψουμε.

Πρέπει να έχουμε αρκετή ενέργεια για το Looping. Είναι καλύτερα να έχουμε περισσότερη παρά λιγότερη ταχύτητα αλλιώς μπορούμε έυκολα να έχουμε μεγάλα κλεισίματα ή και να πέσουμε μέσα στο πανί!

είτε:

Μπορούμε επίσης να μεγαλώσουμε σταδιακά την ταλάντωση ενός Wing-Over μέχρι να αρχίσουμε μια σειρά Looping αλλά χρειαζόμαστε ένα πολύ δυναμικό αλεξίπτωτο.

Έξοδος:

Χάνουμε σταδιακά την ενέργεια με μια σειρά στροφών 360 μοιρών.

Κίνδυνοι:

Εάν δεν έχουμε αρκετή ενέργεια για Looping μπορούμε εύκολα να έχουμε πολυ μεγάλα κλεισίματα και γραβάτες και μπορεί να πέσουμε στις αρντάνες ή στο πανί. Πρέπει να είμαστε πολύ προχωρημένοι στα Wing-Over και το ασύμμετρο σπιράλ πριν δοκιμάσουμε αυτή τη μανούβρα.

Περιγραφή:

Αυτή η μανούβρα ανακαλύφτηκε το 2000 από το Raul Rodriguez. Είναι ένα SAT στο οποίο μπαίνουμε από ασύμμετρο σπιράλ. Ό άξονας περιστροφής έχει μεγάλη κλίση (μπορεί να είναι περί τις 135 μοίρες) οπότε ο πιλότος περνάει πάνω και κάτω από το επίπεδο του αλεξπτώτου. Συνύθως η φόρα αρκεί για μερικές στροφές. Το ασύμμετρο SAT είναι τέλεια εξάσκηση για Tumbling γι αυτό θα πρέπει να το μάθουμε πρώτα πριν προχωρήσουμε στο Tumbling! Κατά τη διάρκεια αυτής της μανούβρας μπορεί να βρεθούμε σε 3-4 G οπότε είναι καλό για να συνηθίσουμε και να εξασκηθούμε στα ψηλά G.

Είσοδος:

Αρχίζουμε ένα δυνατό και καλά συγχρονισμένο ασύμμετρο σπιράλ στα δεξιά (ας πούμε). Μετά το υψηλότερο σημείο στην ασύμμετρη στροφή, πιάνουμε τον αριστερό ιμάντα, γρήγορα τυλίγουμε το δεξί φρένο (εάν αυτό χρειάζεται για να μπούμε σε SAT κανονικά) και κάνουμε ένα SAT στα δεξιά με πάρα πολύ μεγάλη μετατόπιση βάρους τη στιγμή που θα κάναμε την επόμενη ασύμετρη στροφή (όταν είμαστε ακριβώς κάτω απο το αλεξίπτωτο). Θα πρέπει να τραβήξουμε το φρένο γρήγορα και δυνατά αλλα να προσέξουμε να μην κάνουμε McTwist κατά λάθος!

Όταν κάνουμε αυτή τη μανούβρα για πρώτη φορά αρχίζουμε τη μετατόπιση βάρους και το φρενάρισμα πριν φτάσουμε το χαμηλότερο σημείο. Έτσι το ασύμμετρο SAT δε θα είναι τόσο ψηλό αλλά πιο δυνατό και ασφαλές. Εν συνεχεία μπορούμε να αρχίζουμε όλο και αργότερα για να γίνει ψηλότερο.

Είτε:

Μπορούμε να μπούμε και από Wing-Over με την ίδια τεχνική αλλά όμως στην ίδια μεριά που κάναμε την τελευταία στροφή. Εάν το κάνουμε από την άλλη θα είναι πιο πολύ σαν Tumbling! Το ασύμμετρο σπιράλ έχει πιο πολύ ενέργεια από το Wing-Over οπότε καλό είναι διαλέξουμε τον πρώτο τρόπο. Μην ξεχνάμε ταχύτητα=ασφάλεια.

Προχωρημένη τεχνική:

Μπορούμε να παρατείνουμε την ενέργεια του ασύμμετρου SAT για μερικές στροφές παραπάνω με ρυθμικό φρενάρισμα. Τραβάμε πιο πολύ δεξί φρένο αμέσως μόλις αρχίσουμε να ξαναπερνάμε πάνω απο το αλεξίπτωτο (στο σημείο που αισθανόμαστε τα περισσότερα G) και το αφήνουμε στο απέναντι σημείο της στροφής. Εάν ο χρονισμός είναι κακός ή το αλεξίπτωτο δεν είναι αρκετά ενεργητικό, το ασύμμετρο SAT θα μετατραπεί σε απλό SAT αντί να κρατήσει την ενέργειά του ή να γίνει ψηλότερο.

Έξοδος:

Ανάλογα με το ύψος του ασύμμετρου SAT, μπορούμε να βγούμε με 2 διαφορετικούς τρόπους.

Εάν το ασύμμετρο SAT δεν είναι πολύ ψηλό, η κίνηση θα μετατραπεί σε απλό SAT απλά κρατώντας το φρένο (μπορούμε να το βοηθήσουμε τραβώντας λίγο πιο πολύ καθώς μένουμε από φόρα). Σε αυτή την περίπτωση βγαίνουμε όπως απο κανονικό SAT. Καθώς δεν περνάμε πια πάνω απο το αλεξίπτωτο θα το νιώθουμε να ταλαντώνεται λίγο σε κάθε στροφή.

Εάν το ύψος είναι μεγαλύτερο (γωνία 135 μοιρών και άνω) πρέπει να φρενάρουμε το αλεξίπτωτο για να σταματήσουμε την περιστροφή όπως και στο Tumbling. Συνήθως μπορούμε να κάνουμε 2-3 στροφές με ασφάλεια ανάλογα την τεχνική μας και τον τύπο του αλεξιπτώτου. Προτείνεται στην αρχή να βγούμε απο αυτού το είδους ασύμμετρα SAΤ μετά απο 1-2 στροφές. Όταν η τεχνική μας βελτιωθεί και είμαστε σίγουροι ότι έχουμε αρκετή ενέργεια για περισσότερες περιστροφές μπορούμε να συνεχίσουμε.

Κοιτάμε το αλεξίπτωτό μας. Κατά τη διάρκεια του ασύμμετρου SAT, καθώς περνάμε πάνω και κάτω από το επίπεδο του αλεξιπτώτου, βλέπουμε μια το έδαφος και μια τον ουρανό πίσω απο το αλεξίπτωτο. Στο τέλος της δεύτερης στροφής, καθώς το αλεξίπτωτο πάει να ακουμπήσει τον ορίζοντα (και να περάσει από κάτω μας για τρίτη φορά) το σταματάμε με τα φρένα για να βγούμε. Επειδή ήδη φρενάρουμε πολύ τη δεξιά μεριά, χρειάζεται να τραβήξουμε μόνο το αριστερό φρένο (αλλά μερικές φορές με δύναμη). Αφήνουμε τα φρένα καθώς το αλεξίπτωτο σταματάει μπροστά μας και ξεκινάμε να περάσουμε από κάτω.

Κίνδυνοι:

Το πιο σημαντικό είναι ο σωστός χρονισμός στην έξοδο. Δεν πρέπει να δοκιμάσουμε αυτή τη μανούβρα εάν δε μπρούμε να φανταστούμε πεντακάθαρα τι θα δούμε κατά την εκτέλεση (αυτό ισχύει για όλες της μανούβρες) αλλιώς μπορεί να αποπροσανατολιστούμε και να μην ξέρουμε πότε και τι να κάνουμε. Εάν δε σταματήσουμε το αλεξίπτωτο εγκαίρως και αρχίσει άλλη μια περιστροφή χωρίς αρκετή φόρα μπορεί να μείνουμε όταν είμαστε από πάνω του και να έχουμε τεράστια κλεισίματα, και να πέσουμε μέσα στις αρντάνες!

Λόγω της μεγάλης ταλάντωσης είναι πιο δύσκολο να κάνουμε σπιν κατά την είσοδο αλλά προσοχή να μην κάνουμε McTwist κατά λάθος!

Κατά την εκτέλεση το αλεξίπτωτο βρίσκεται κάτω από πολύ αυξημένο φορτίο. Πρέπει να λάβουμε υπ' οψή μας κατά πόσο το αλεξίπτωτο είναι σε αρκετά καλή κατάσταση για να δεχτεί τέτοια G αλλιώς το πανί ή οι αρντάνες μπορεί να κοπούν. Επίσης δεν είναι ευχάριστο να σου κοπεί το φρένο στη μέση της εκτέκλεσης. Εάν συμβεί κάτι τέτοιο και μπορέσουμε να σταθεροποιήσουμε το αλεξίπτωτο πάμε για προσγείωση χρησιμοποιώντας τους Δέλτα. ιμάντες. Εάν κοπεί κάποια αρντάνη από τους Άλφα ή Βήτα, το φορτίο στις υπόλοιπες θα αυξηθεί με πιθανό αποτέλεσμα να ακολουθήσουν και άλλες. Εάν το αλεξίπτωτο δε μπορεί να οδηγηθεί με ασφάλεια δε θα πρέπει να διστάσουμε να τραβήξουμε εφεδρικό!