Tanimlama:

Acro manevrasi olmasada, ama acro ucmak isteyen pilotlar ilk olarak bunu ogrenmek zorundadir.

Derin spiral aslinda en etkili irtifa kaybedilen manevradir. Spiral sirasinda pilot kanat ile neredeyse ayni seviyededir Hucum kenari yere dogru bakarken (hatta ufuk cizgisi seviyesinde) ve pilot merkezi kanada yakin olan bir daire etrafinda cok hizli bir sekilde doner. Cokus hizi 20m/s den fazla olabilir ve pilotun donus hizi 110km/h buda cok onemli derecede G-kuvveti uretir.

Giris:

Agirliginizi saga kaydirin ve sag freni asamali bir sekilde cekin,kanat donmeye baslar ve spiral icine dogru hizlanir. Eger daha fazla fren cekerseniz hucum kenari yere dogru bakmaya baslar ve cokus hizi cehennem gibi artar…

BU MANEVRAYI ASAMALI BIR SEKILDE OGRENMEK ZORUNDASINIZ !
ILK OLARAK, GUVENLI CIKIS YAPMAYI OGRENMEK ICIN SADECE AZ AGIRLIK VE FREN KULLANARAK KESKIN DONUS PRATKLERI YAPMAYA BASLAYIN.

Ciks:

Yamac parasutu yapisinin oldukca yuksek capraz dengesinden dolayi, eger agirliginizi merkezler ve freni birakirsaniz ,genelde kanat spiaralden bir kac donusten sonra kendiliginden cabucak cikar. Sizde buna dis freni biraz cekerek (sol bizim durumumuzda) yardimci olabilirsiniz.

AMA!

Bir cok kanat, ozellikle dusuk seviyeli (DHV1-1-2) olanlar “spiral olarak dengesizdir”! bunun anlami, eger frenleri hizli derin spiral icerisindeyken birakirsaniz (14m/s nin uzerinda diyelim) Spiralden cikmak yerine daha fazla hizlanir ve pilot bir sey yapmaz ise kendi basina toparlanamaz! Buna “burun assagi” yada “burun uzeri” Spiral denir.
Eger bu olursa dis freni gercekten sert bir sekilde cekin (belkide iki elle!), ya da kanadi dengeli pozisyondan cikarmak icin her iki freni esit bir sekilde assagiya dogru cekin.

Tehlikeler!

Derin spiralin kesinlikle en buyuk tehlikesi eger cikamazsaniz yere yaklasma hiziniz cok yuksek olmasi (muhtemelen 70km/h dan daha fazla hiz ile!). BU DURUMDA, EGER YERE 300m DEN DAHA AZ YAKINSANIZ,HEMEN YEDEGINIZI ATIN,YOKSA MUHTEMELEN OLUCEKSINIZ,SUYA CARPSANIZ BILE !!! Burun assagi spiralled pilot yuksek G-kuvvetine dayanmak zorunda (muhtemelen 4-G!) ve devamli yukten dolayi ,kan basinizdan cikarak gorme kaybina ve daha fazlasi bayilmaya neden olabilir, buda olumle esit ! DHV kanatlari derin spiralde 14m/s ye kadar test etmekte bundan daha fazla cokus hizinda kanadin davranisi cok farkli olabilir

Lutfen bu konu hakkinda Bruce Goldsmith`in makalesini de okuyun
Bruce Goldsmiths’s article

Her neyse,Spiralden enerji`yi asamali bir sekilde azaltmadan hizli bir sekilde cikip, durumu dogru kontrol etmezseniz,cok buyuk kapanmalarda yasayabilirsiniz.

Cok dikkatli olun ve manevrayi asamali bir sekilde ogrenin!

Tanimlama:

Bu numara Gosterisli oldugu kadarda kolaydir,ozellikle baslangic seviyesindekilerin gozunde.
Bu manevra sirasinda,kanat at nali seklinde gozukur ("U" sekli),kanat hala sisik ve ileri hiz yokken. Cunku dengeli At nalinda cokus hizi yaklasik 6m/s dir, muhtemel irtifa kaybetme manevrasi olarak ogretilmistir (kulak kapama ya da spiral dalis gibi), her neyse 2004`e kadar resmi acrobasi yarisma manevralari listesinde yer almistir.

Giris:

Frenleri birakmadan,en ortadaki iki tane "A" iplerini mumkun oldugunca yuksekten tutun. Nazikce ve esit olarak ipleri assagiya dogru cekmeye baslayin. Simdi hucum kenrinin ortasi kapanacak.Siz cekmeye devam ettikce,kanat uclari yaklasip sonunda onunuzde birbirine dokunacaklardir.

Bu numarayi DHV 1 ya da 1-2 kanat ile yapmak neredeyse imkansizdir (Dusuk uzunluk orani,cok dengeli profil )

Cikis:

Sadece "A" iplerini birakin ve kanat genelde hemen acilir,eger olmazsa,nazikce her iki freni assagiya dogru cekin.Tekrar acildiktan sonra kanadin hiz kazanmasi gerekir,bu yuzden cok fren vermeyin! Her neyse kanat one saldirmaz, yani hic fren vermenize gerek yok.
Herneyse, bu manevra sirasinda ben hic bir problem yasamadim,eger kanadi acamamak icin her hangi bir nedeniniz varsa,normal ucusa donmek icin Full Stall`a girin (tabiki sadece yeterince irtifaniz varsa!).

Tehlikeler!

Baslangicta ipleri cok hizli cekerseniz,onden kapanabilir.

Cikistan sonra,kanat bir kac saniye Deep Stall konumundadir,o yuzden ucmasina izin verin ve frenleri cok dikkatli bir sekilde kullanin,kanat kolaylikla stall`a girebilir!!

Turkish-Full Stall

Tanimlama:

Full Stall (tum kanadi stall yapmak) en onemli manevralardan birisidir, digger acro numaralarini ogrenmek istiyorsaniz, pratigini cok yapmak zorunda oldugunuz bir sey.
Kesinlikle bunu cok kullanmak zorunda kalacaksiniz! Bir cok kez hata yaptiginizda, kanadi kontrol altina almanin daha hizli ve daha guvenli baska bir yol yoktur. Kanadinizin sinirlarinida ogrenmek cok onemlidir. Eger full stall ile kendinize guveniyorsaniz, cok daha guvenli ucar ve acro yaparsiniz !

Hazirlik:

Kolonlarin dolasmasini onlemek icin harnesinizi oturma pozisyonuna ayarlayin,gogus kemerini mumkun oldugu kadar genisletin ve bacaklarinizi harnesin altina getirin.
Eger frenler uzun ise bir kez elinize sarin.

Giris:

Kanadi nazik ve esit bir sekilde frenleri cekerek hizini en aza indirin. Uzerinizde dengelendigi zaman (sallanmiyor artik),hemen frenleri mumkun oldu kadar cok assagi cekin. Kanat uzerindeki tum hava akimi durdugu icin stall`a girip arkaniza dogru duser. Korkmayin, sanki birisi sizi arkaya dogru cekiyormus gibi hissedeceksiniz.frenleri en azindan kanadin altina geri sallanana kadar birakmayin.

Ilk basta kanat darbeli bir sekilde hareket edecektir (cunku frenleri cok derinde tutmaktasiniz) bu sekilde full stall`u kontrol etmek oldukca zor. Dengelemek icin frenleri yavasca ve esit bir sekilde dirsek hizasina kadar getirin (tabiki bu gercektende kanadin turune ve fren uzunluk ayarlarina baglidir!) Kanadin sakinlesmesini farkedene kadar,artik darbeli degil,frenler bir anda cekilmiyor ve tutmak cok daha kolay. Bu pozisyona dengeli full stall denir,simdi kanat cogunlukla acik,sadece kanat uclari kapali ve on tarafa bakmakta,arkaya dogru ucmakta(neredeyse bir Tail Slide gibi).Bu noktayi bulabilmek biraz daha fazla pratik yapmayi gerektirebilir.

Cikis:

Full stall sirasinda eger dengelenmediyse , kanat darbeli saldirmakta ve pilot kanadin altinda biraz sallanmaktadir. Kanat tam uzerinizdeyken ya da biraz onde iken,siz hizli bir sekilde frenleri cok az fren pozisyonu kalana kadar birakiyorsunuz bunun ile birlikte kanat tekrar hava ile dolup hizlandigi icin one dogru saldiriyor.hemen kanat one dogru daldiginda, kapanmayi onlemek icin dikkatli bir sekilde frenleyin. Durdurmak icin ne kadar siddetli one dogru saldirirsa o kadar guclu frenleri cekmelisiniz .

Dengeli stall`dan cikmak cok kolay conku kanat basinizin uzerinde rahat oldugu icin frenleri hizli bir sekilde birakip one dogru dalmayi frenleri nazikce cekerek kontrol edin.

Eger kanadin one dogru asimetrik olarak saldiracagini gorurseniz sadace hizli olan tarafi (assagiya yakin olan taraf) yavas olan taraf hizlanip ayni izaya gelene kadar frenleyin. Daha sonra herzamanki gibi frenleri esit bir sekilde cekerek durdurun.

Tehlikeler!

Kanat stall`a girdiginde sallanmadan dolayi,kanadinizdan daha ileriye dogru gideceksiniz(kanat sizden daha cabuk yavaslamakta) ve bir kac an icin sizden cok daha geride kalacak. KANAT ARKANIZDA IKEN ASLA VE ASLA FRENLERI SALMAYIN,CUNKU TAKIP EDEN ONE SALDIRMA COK GUCLU OLABILIR,KANADIN ICINE DAHI DUSEBILIRSINIZ!!! Nedenini hayal etmek kolay,kanat ucmaya baslayip one dogru cok siddetli bir sekilde saldirir ayni anda sizde cok buyuk bir aciyla geriye dogru sallanirsiniz. Bu iki etki birlikte dinamik bir hareket olusturur. Bu da kolaylikla kanat icine dusebilecek kadar guclu olabilir,hatta arkasina kadar! Full Stall failures videosunu video gallery `den izleyin.

Diger olan seyde, frenlerin agirligindan dolayi bir elinizin istemeden yukari cekilmesi,(ozellikle kanat darbeli bir sekilde davranirken). Bu durumda ne yapmayi secmeye karar vermek zorunda kalacaksiniz.diger freni hemen birakip full stalldan cikisa baslayabilir ya da cabucak o freni geri cekebilirsiniz, ama yeterince hizli degilseniz kanat hizli bir sekilde Spin`e girer ve sonunda kolaylikla kolonlariniz birbirine dolanabilir. Lutfen spin tehlikelerini dangers of Spin ve kolonlarin dolasmasinida okuyunuz. Her neyse full stall sirasinda frenlerin basinci kanattan kanada degisir.

Belkide full stall`in en kritik olan bolumu cikistir. Kanadin duz hizi yok (hatta aslinda kanat geriye dogru gitmekte!) hizlanmak zorundadir,dikkatli olun! Eger kanat one saldirdiginda frenleri cok sert cekerseniz tekrar stall`a girebilir (genellikle asimetrik olarak!) ama yeterice fren cekmezseniz buyuk kapanmalar ve kravat olabir! kravatli kanat ile assagiya dogru spiral`e basladiginizda,eger altinizda yuzlerce metre yoksa,yedeginizi atmaktan sakinmayin!

Eger kanadiniz cok kullanilmis ya da gecirgenligi kotu ise bu manevrayi denemeyin (yani,boyle kanatlarla hic bir acro hareketi yapmayin), cunku cikista kolaylikla derin stall (parachutage)`a girebilirsiniz,ozellikle frenleri cok yavasca birakirsaniz,ve kanadin hizlanmasina izin vermezseniz! Ama bu olursa speed bar`i nizi itin,ya da hazir degilse kanadi hizlandirip derin stall`dan cikarmak icin nazikce “a” kolonlarini avcunuz ile one dogru cekin.

Tanimlama:

Spin sirasinda negatif tarafi stall noktasinin altinda tutarak, kanadin bir tarafi geriye dogru donerken (negatif) digeri hala one dogru doner (pzitif).Bu manevra sirasinda genelde kanat sallanir,pilot kanadin altinda ileri ve geriye dogru sallanir ve nagatif tarafin ucu arkadan one dogru kapanir (normal kapanma gibi arkaya dogru degil).

Preparation:Hazirlik:

Kolonlarin dolanmasini onlemek icin,harnesinizi oturma pozisyonuna getirin,gogus kemerini mumkun oldugunca acin,bacaklarinizi harnesin altina yerlestirip kanatla bir donmeye hazir olun. Eger fren ipleri cok uzun ise elinize birkez dolayin.

Giris:

Assagidaki yazida,sol tarafa spin`i tarif ediyorum.

Her iki freni bir esit bir sekilde assagiya dogru cekerek kanadi en dusuk hizina getirin ve uzerinizde dengelene kadar bekleyin (artik sallanmiyorsunuz).Ayni anda,sagfreni birakin,sag kolonu tutup hemen sol freni assagiya cekin,ayni full Stall yapar gibi,ama sadece bir tarafa. Sol tarafta hava akimi gittigi gibi,kanat spin seklinde donmeye baslar.

Ya da

Kanadi yavaslatmadan,sag kolonu tutun ve sol freni assagiya sonuna kadar cekin.
Spin`e trim hizindan girdiginiz icin,kanadin altindan disariya dogru sallanirsiniz(vucudunuzun sallanmasindan dolayi), ve kanat biraz onunuzde spin seklinde 1-2 tur doner.

cikis:

Sag freni stall noktasina kadar cekin ve normal ucusa donmek icin kanadi full stall`a sokun. Baslangicta bu teknigi kullanmanizi tavsiye ederim,cunku cok daha kolay ve guvenli (guzel esit bir sekilde cikis yapabilirsiniz)!

Ya da

Kanat uzerinizdeyken ya da biraz onunuzdeyken freni birakin,daha sonra one dogru olan dalisi frenleyin!
Spin genelde dengeli degildir,kanat sallanir,siz kanadin altinda sallaniyorsunuz ve kant yavasliyor ve hizlaniyor.Hiz yavasladigi zaman cikis yapmayi deneyin,kolonlarin dolasma ve /ya da kanadin asimetrik olarak one saldirma tehlikesini azaltir.

Ya da

Sol freni sadece biraz birakin ve ayni anda sag tarafi nazik bir sekilde assagiya dogru cekin (Full Stall`a girmemeye dikkat edin). kanat yavasladikca,sol freni daha fazla birakin.simdi kanat duracak ve one dogru saldiracak.

Tehlikeler!

Eger vucudunuz kanat kadar hizli donemez ya da duramazsa,sonun da kolaylikla kolonlar dolanabilir.Eger bu olursa spinden mumkun oldugunca hizli bir sekilde cikin,dolanmayi bacaklarinizi oynatarak yada dolanmis olan kolonlarin uzerinden tutarak kendinizi geri dondurmeye calisin. Eger iki kez yada daha fazla dolandiysaniz,fren ipleri takilabilir ve kanat uzerinizdeki tum kontrolunuzu kaybedebilirsiniz.Bu durumda kanat spiral donmeye,spine devam etmeye yada full stall`a girebilir. dolanmis kolonlarin uzerinden fren ipleri ile stall`a girip kolonlari acmaya calisin.
eger yuzlerce metre cok irtifaniz yoksa problemi cozumleyin, yedegi atmaktan kacinmayin!

Cikistan sonra kanadin hiz kazanmasi gerekir,o yuzden one olan dalisi cok frenlemeyin,yoksa kanat kolaylikla tekrar stall`a girebilir (genelde asimetrik olarak)! herneyse eger yeterince fren vermezseniz,buyuk kapanmalar ve kravatlar olusabilir!

Eger frenleri kanat oldukca arkanizda iken birakirsaniz ve yeterince sert frenlemezseniz,basiniz belada. Full Stall gibi takip eden one saldirma cok guclu olabilir. KANADIN ICINE BILE DUSEBILIRSINIZ!

Bu numarayi yaslanan harnesler ile denemeyin cunku bu kolonlarin dolasma tehlikesini asiri derecede arttirir!

bu numarayi denemeden once Full Stall ile kendinize cok guvende olun.

Video:

Spin failures

Tanimlama:

Bu manevra sirasinda kanat cogunlukla acik iken geriye dogru ucar (ya da tercihen ,,kayar”). Geriye ucus Derin Stall (Parasutaj) ve Full Stall arasinda bir gecistir.
Herneyse, kisacasi oldukca basit bir manevradir (yarismalarda neredeyse en az puan`i tasir). Cok hos bir sekilde yapmak icin pilottan cok hassas kontrol gerektirir.
Muhtemelen, bir Acro pilotunun yetenegini olcmek icin kullanilan en iyi manevradir, bu yuzden hakimler bunu herzaman kalifiye olabilmek icin yapilmasi zorunlu olan manevralar listesine koyarlar.

Hazirlik:

Kolomlarin birbirine dolanmasini onlemek icin, harnesinizi dik oturma pazisyonuna getirin,gogus kemerini mumkun oldugu kadar cok acin ve ayaklarinizi harnesin altina yerlestirin, eger fren ipleri uzun ise ellerinizin uzerine bir kez dolayin.

Giris:

Kanadi trim hizindan en az hizina kadar yavaslatin. Basinizin uzerinde dengelendiginde (sallanmiyor artik) ayaklarinizi harnesin altina koyun ve frenleri biraz daha cekin. Su anda frenler hafifler ve siz parasutaj (Derin Stall)`a girersiniz. Derin Stall`u dengelemek icin frenleri sadece bir kac santimetre birakin daha sonra kanat uclari kapali ve one dogru donuk bir sekilde geriye dogru ucana kadar biraz daha frenleri cekin.

Ya da

Dengelenmis bir Full Stall`a girin,herhangi bir donme ve sallanma olmadan,cokus dengelendiginde,kanat neredeyse tekrar acilana kadar (uclari biraz kapali tutun) frenleri yavasca birakin.

Ciks:

Frenleri hizli ve esit bir bicimde serbest birakin daha sonra one dogru olacak dalisi frenleyin (ayni Full Stall cikisi gibi)

Tehlikeler!

Eger cok fren cekerseniz (yani birkac santimetre demek istiyorum!) Kanadi kolaylikla Full Stall`a sokabilirsiniz. Lutfen kolonlarin dolasmasi dahil Spin ve Full Stall`un telikelerinide okuyun. Bu numarayi denemeden once Full Stall`larda kendinize cok guvende olun. Eger kanadinizin kumasinin gecirgenligi yuksek ise bu manevrayi yapmayin, cunku kolaylikla Derin Stall ile sonuclanabilir.

Turkish - SAT

Tanimlama:

Bu Manevra 1999 da Raul Rodriguez tarafindan icat edildi,isim kendi tikiminin ismi olan the Safety Acro Team`den gelmektedir. Aslinda bu donus merkezinin pilot ile kanat arasinda oldugu bir tur spiraldir. Bunun anlami;Pilot arkaya dogru donerken (negative) Kanat one dogru donmekte (positif). Cokus hizi oldukca dusuk,Kanada ve manevradan cikisa gore, 2-6 m/s arasinda bir yerde.
SAT , Asymmetric SAT ,Tumbling ve Rythmic SAT gibi bazi manevralarin temelidir.

Giris:

Eger sag tarafa SAT yapmak isterseniz,sol kolonlari tutun,disari dogru elinizden gelgigi kadar cok itin ve agirliginizin tumunu sag tarafa dogru kaydirin, buna SAT pozisyonu denir. Sag fren ipini elinize bir yada iki kez dolayin (Eger fren ipleriniz uzun ise iki kez dolamak daha rahat olur,cunku ozaman frenni cok assagiya cekmek zorunda kalmazsiniz, fakat ilk denemelerde sadece bir kez dolamanizi tavsiye ederim,cunku istemeden Spin`e girme riski daha azdir. Muhtemelen bu sekilde SAT`a girebileceksiniz ama belki cok dik bir sekilde donuse sokamazsiniz). Asamali bir sekilde freni assagiya dogru cekin, Deep Spiral`e girer gibi ama dinamik bir sekilde. Yaklasik ¾-1 donusten sonra,hucum kenari yere dogru bakmaya ve fren daha fazla agirlasmaya basladiginda, freni biraz daha fazla cekin biraz daha hizli (amah hala kademeli!),gogus uzerine yakin (ama tabiki kanadin turune ve frenlerin ayarlarina bagli). Simdi donusun merkezi degisti,kanadin sag tarafi daha yuksek ve siz harnesin sol tarafina dogru yaslaniyorsunuz,sol eliniz ile kendinizi SAT pozisyonunda tutun,assagiya dogru kaymaniza izin vermeyin, Derin Spiral`in aksine Goruceksiniz SAT yaparken neredeyse sessizlik var,yavas bir sekilde donuyorsunuz.

Girdikten sonra sag fren ile kanadin dikligini (hucum kenari ve ufuk arasindaki aci) ve donus hizini ayarlayabilirsiniz. Daha fazla fren cektiginizde ,hucum acisi ufuk cizgisine gore daha dik olacak ve donus hizininin yaninda cokus hizini ve G-kuvvetinide azaltir. Ama dikkatli olup,cok cekerek istemeden Coconut Spin`e sokmayin.
Kanadin profili kirilmadan SAT`in acisinin en fazla nekedar dik olacagi, kanattan kanada degisir.
Dengeli bir SAT icerisinde, sol elinizi birakabilir ama kendinizi SAT pozisyonunda tutabilirsiniz (Tek Elli SAT).

Benim tecrubeme dayanarak, dusuk DHV turu (DHV 1,1-2 gibi) kanatlarla SAT yapmak daha kolay cunku bu turlerde giris icin cok daha fazla zaman araligi var (cok kusursuz olmak zorunda degilsiniz) ve Spin`e girme yatkinligi az oldugundan,cok daha guvenli, Ben bu manevranin bu kantlardan birisiyle denenmesini tavsiye ederim, ve bir kac basarili SAT yaptiktan sonra, diger kanatlar ile yapmak oldukca kolay olacak
Herneyse,SAT yapilamayan bazi kanatlarda var ,ozellikle eski tipler, ama bunun yaninda bazi yeni dizaynlarda dahil. Bu hareketi denemeden once bu kanatlardan birisi ile ucmadiginizdan emin olun.

Cikis:

Sadece vucuduzu merkezleyin ve sag freni hizli bir sekilde birakin. Hareket basit bir Spiral Dive `a donusecek. Kademeli bir sekilde bir kac donus ile cikis yapin. Genellikle assagidaki kanadin ucunda cikis sirasinda kisa bir sure icin kapanma olur, ama fark etmez. Bazi kanatlarda, cikis sirasinda frenleri yavasca birakarak ya da karsi taraftaki freni kullanarak bu onlenebilinir.

Tehlikeler!

Neredeyse tum diger acro manevralari gibi, en onemli olan sey dogru zamanlama.

Eger cok erken baslarsaniz, kanadin SAT`a girmek icin yeterince enerjisi olmayacak (hucum keneri ve ufuk arasinda cok buyuk aci), siz freni cok sert cekince sonuc olarak dinamik spin`e sokacaksiniz ve kolaylikla kolanlari birbirine dolayabilirsiniz,buyuk kravatlar vb. Lutfen dikkatli bir sekilde Spin`in tehlikeleri`ni(dangers of Spin) okuyun, ozellikle kolonlarin dolanmasini.
Fakat, eger bu olursa, Full Stall normal ucusa donmenin en guvenli yoludur. Bu manevrayi denemeden once , Full Stall`larda kendinize guvende olun.

Eger yeterice fren kullanmaz ya da cok gec girmeye calisirsaniz, kanadin SAT`a girmek icin cok enerjisi olacak ve siz dinamik spiral dalisa gireceksiniz. Bu durumda,freni cok sert cekseniz bile, Sat`a artik giremeyeceksiniz, bu yuzden hemen freni birakip spiralden cikin. (Tamam, bazi aktifligi azaltilmis kanatlarda imkansiz olan bir sey degil ama cikis yapmak yinede daha iyidir).

Eger vucudunuzu cikista SAT pozisyonun`da tutarsaniz (hala sag tarafa oldukca sert yaslanirsaniz),burun assagi spirale girebilirsiniz. Bu tur spiraller cok hizli ve dengeli ve eger pilot birsey yapmazsa kendi basina toparlanmaz!

Lutfen bu manevrayi denemeden once, burun assagispiral`in tehlikelerini (dangers of Nose Down Spiral) dikkatli bir sekilde okuyun ve hizli cokusu olan spirallerden nasil cikilacagini ogrenin.

Turkish Wing-Over

Tanimlama:

Wing-Over bir seri dinamik donuslerdir, pilot kanat uzerinden sallanir.Yamacparasutu Acro ucusun temelidir. Ama bunun yaninda ogrenilmesi oldukca zor olan bir manevradir (Ozellikle Acroya daha yeni basladiginizda ilk olarak wing-over`i dediginiz icin) Bu numaranin anahtari frenlerin ve agirlik kaydirmanin mukemmel zamanlamasidir.

Giris:

Sol tarafa agilik kaydirarak ve freni cekerek hizli bird donus baslatin. Dalisa baslar baslamaz freni birakin, agirliginizi saga kaydirip en dusuk noktada iken sag freni cekin. Simdi kanat diger tarafa dogru yuvarlanirken, sizde yukari dogru sallaniyorsunuz ve kanat sizin onunuzde, enyuksek noktada iken,onden olabilecek kapanmayi her iki freni cekerek onleyin. Tekrar assagiya dogru dalmaya basladiginizda frenleri salin, agirliginizi sola kaydirin ve en dusuk noktada iken sol freni cekin. Ust olum noktasinda frenleri cekmeyi unutmayin! Bu harekete devam ettikce yukari dogru yuksege ve daha yuksege dogru sallanacaksiniz.

Hazirlik:

Agirlik kaydirmaya karsi hassaslastirmak icin, harnesin gogus kemerini mumkun oldugu kadar cok acin. Eger fren ipleri uzun ise her ikisini elinizin uzerine bir kez sarin.

Ileri duzey teknik:

Donuslerinizi tamamlayin (180*`den daha fazla donus ) sirali “S” donusu yerine kapali “8” donusleri yapin. Eger tekniginiz dogru ve yeterince enerji varsa, en yuksek noktada,ayni iyi atilan Loop gibi artik kanadi frenlemeye gerek yoktur. Frenleri birakmamak icin oldukca dinamik bir kanat ve iyi tekniginiz olmasi gerektigini not edin.

Eger ben Wing –Over`i daha hizli bir sekilde yapmak istersem, her zaman kisa bir Spin ile baslarim. Freni oldukca sert bir sekilde kanat hemen Spin`e girene kadar cekin,45*-90* arasinda dondugunde,freni birakip one olacak dalisi kontrol edin. Kanadin altina dogru sallanirken hiz kazaniyorsunuz ve bu enerjiyi kullanarak,bir sonraki donuste,kanadin seviyesine (ya da yakinina)ulasacaksiniz, lutfen bu yolu normal teknik ve Spin uzerine kendinize cok iyi guvenmeden denemeyiniz.

Cikis:

Enerjiyi kademeli bi sekilde azaltmak zorundasiniz. En kolay ve guvenli yol 1-2 tam donusten sonra azaltmaktir. Eger derin spiralde kendinize cok guvenmiyorsaniz bir sonraki secenegi deneyin;Wing-Over`in acisini artik sallanma durana kadar daha az agirlik kaydirarak ve daha az fren cekerek azaltin.

Tehlikeler!

Eger en yuksek noktada iken frenleri hic ya da yeterince cekmezseniz,ust tarafta buyuk ve dinamik kapanmalar olabilir “buyuk Kravate tehlikesi,kolonlarin birbirine dolanmasi vb”. Ilk basladiginizda,en yuksek noktayi gectikten hemen sonra agirlik kaydirmaya baslayin ve en assagida iken frenleri cekin. Bu sekilde Wing-Over cok yuksek degil fakat daha dinamik ve guvenli olacaktir.Kendinize guvendiginizde,frenleri gec ve daha gec bir sekilde cekebilirsiniz.Dikkatli olun, en dusuk noktadan sonra frenleri cekmeye baslarsaniz bir sonraki donus cok yuksek olabilir ama cok enerji kaybederek yuvarlanmanin sonunda buyuk kapanma olma riskide yuksektir, (sonra kanadin yanina dusebilirsiniz!) Ama bunun olacagini hissederseniz (cok yavaslayip,iplerdeki gerginligin azaldigini gorursunuz)kapanmayi onlemek ya da en azindan sonucu hafifletmek icin,frenleri kanadin altina tekrar sallana kadar derin bir sekilde cekin(frenlerin basinci cok az olacaktir).

Tanimlama:

Asimetrik Spiral aslinda Wing-Over dir, ama sadece bir tarafa.Agirlik kaydirma ve fren vermenin zamanlamasida oldukca benzerdir.Wing-Over kadar cok yuksege sallanmiyorsunuz ama daha fazla enerji vardir. En kuvvetli manevralara Asimetrik Spiral`den (Loop,Asimetrik SAT,Takla gibi) girilmesinin sebebide budur.

Giris:

buyuk Wing-Over lar yapmaya baslayin, iyi hissetmeye basladiginda ve zamanlama dogru oldugunda,hareketi sadece bir tarafa yapmaya donus yonunu degistirmeden devam edin(bizim durumumuzda sag tarafa):

En son saga Wing-Over`da en yuksek noktayi gectikten sonra,sol tarafa agirlik kaydirarak duz ve esit bir dalis icin ayarlamalar yapin. Kanadin tam altina geldiginiz anda saga cok fazla agirlik ve fren ekleyin.Cok hizli fakat cok yuksek olmayan bir donus ile sonuclanacaktir. Vucudunuzu sag tarafta birakmayin ve freni assagida tutmayin,sadece kisa fakat guclu komutlar gereklidir. En yuksek noktayi gectikten sonra ve assagiya dogru gitmeye baslarken,tekrar esit ve duz bir sekilde dalmak icin icin agirliginizi sola kaydirin, daha sonra en dusuk noktaya gelince sag fren ve saga asiri derecede agirlik verin ve boyle devam...

Asimetrik Spiral ve Wing-Over arasindaki zamanlama farkliliklari:

wing-Over`da en son noktaya gelmeden cok onceden agirlik kaydirmaya basliyorsunuz ve frenleri cekiyorsunuz ya da en dusuk noktaya yakin iken.
Asimetrik spiral`de ayni anda fren verip agirlik kaydiriyorsunuz ya da en dusuk noktaya yakin iken(ne kadar dinamik/yuksek Asimetrik Spiral yapmak istediginize bagli)
to built up).

Wing-over`da baska bir donuse baslamadan once bir tarafta vucudunuzu birakiyorsunuz ve frenleri assagida tutuyorsunuz,bu sekilde donus yonune onculuk ediyorsunuz.
Asimetrik Spiral`de baska bir donusu baslatmak icin kisa fakat sert bir kumanda ve agirlik veriyorsunuz. Donus basladiginda,freni birakip vucudunuzu merkeze kaydiriyorsunuz.

Ya da

Sag tarafa SAT`a girin.Hizli bir sekilde cikin ve agirliginizi duz bir sekilde dalmak icin sola kaydirin. En dusuk noktada sag tarafa fren verip tum agirliginizi kaydirin...(buradan sonra yukaridakinin aynisi)

Eger Asimetrik SAT`tan cok enerji isteyen baska bir manevraya girmek istiyorsaniz (Loop,Asimetrik SAT vb.) En alt noktaya gelmeden once agirlik kaydirip fren vermeye baslayin. Bu sekilde Asimetrik donus cok yuksek degil fakat daha fazla dinamik olacaktir.

Buyuk hidan dolayi,us tarafi hic frenlemeniz gerekmez,ama bazi kanatlar,dis taraftan (sol) uclarda kucuk kapanmalara donusler sirasinda yatkinlardir. bunu yukariya dogru sallandiktan sonra biraz sol fren vererek onleyebilirsiniz.Bu onemlidir cunku kanat uclarinda olan kucuk bir kapanmada bile cok enerji kaybedebilirsiniz.

Ciks:

Enerjiyi 1-2 tam donus ile azaltin.

Tehlikeler!

Win-Over`in tum tehlikeleri, zamanlama kotu ise,kapanmalar kravatlar gibi.

Tanimlama:

Dinamik bir hareketten, kanat pilotun arkasinda iken Full Stall`a girmek,. Pilot kanat ile bir kac saniye icin ayni seviyeye gelebilecek kadar guclu olabilir.

Kolonlarin dolanmamasi icin, harnesinizi dik oturma pozisyonuna getirin, gogus kemerini mumkun oldugunca cok acip bacaklarinizi harnesin altina yerlestirin. Eger fren ipleri uzun ise elinizin uzerinden bir kez dolayin.

Giris:

Kanadi speed bar ile hizlandirin yada Deep Spiral,Asimetrik Spiral,SAT yada Wing-Over vb gibi dinamik bir manevraya girin. Enerjiyi kademeli bir sekilde azaltmadan hizli bir sekilde cikis yapin, kanadin altindan yukari dogru duz bir sekilde sallanmak icin,esit olmasina dikkat edin! En dusuk noktadan sonra hizli bir sekilde tirmnisa gececeksiniz. Buna frenleri birazcik cekerek yardimci olun,en yuksek noktaya ulasmadan hemen once kanadi FULL Stall`a sokmak icin frenleri sonuna kadar cekin. Bu anda Sifir-Yer cekimi deneyimi yasayabilirsiniz! Hazirlikli olun, siz arkaya kanadin altina dogru sallanirken (neredeyse duserken) Frenleri yerinde tutmak cok daha zor olacak, normal Full Stall`dan cok daha fazla yuksektir vedaha uzun zaman alir.

Ben kanada hiz kazandirmak icin Derin Spiral yerine Asimetrik Spiral yada Wing-Over yapmanizi tavsiye ederim,cunku manevranin turunden dolayi kanadin altinda esit bir sekilde dalis yapmayi ayarlamak cok daha kolaydir.

Ciks:

Frenleri kanadin altina gelip sallanma artik durana kadar kollarinizi duz kilitlenmis bir sekilde tutun,daha sonra normal Full Stall`dan cikar gibi cikin.

Ileri duzey teknik:

Kanat hemen Stall`a girdikten sonra, frenleri Dengeli Full Stall pozisyonuna kadar salin (arkaya dogru duserken). Bunun ile kanat cogunlukla seklini korur.Kanadin altina geri dondugunuzde frenleri daha fazla salin,daha sonra one dogru olan dalmayi durdurun,buda oldukca siddetli olabilir!
Bu Dinamik Full Stall`dan mumkun olan en hizli cikistir.Dikkatli olun,kanat hala oldukca arkanizda iken frenleri cok salarsaniz,kanat one asiri bir bicimde saldirabilir,sizde kolaylikla kanadin icine dusebilirsiniz!

Tehlikeler!

Full Stall`un tum tehlikeleri ve ellerinizi assagida tutmak cok daha zor olabilir. Bu numarayi denemeden once normal Full Stall ile cok ileri seviyede olun! Daha az enerji ile pratik yapmaya calisin ve sadece kendinize guvendiginizde,dinamikligi kademeli bir sekilde arttirin!

Turkis-Looping

Tanimlama:

Loop atma sirasinda,pilot kanadin ortasinin uzerinden gecer.
Bu 1994 siralarinda Acro ilklerinden Andre Bucher tarafindan icat edilen,en eski acro manevralarindan birisidir.

Asimetrik Spiral`den Giris:

Dinamik Asimetrik Spiraller yapmaya baslayin.Zamanlama iyi ve cok enerjiniz oldugunda,Asimetrik Spiralin yonunu karsi tarafa degistirin ve bir sonraki donusu diger tarafa yapin,ayni Wing-Over`da oldugu gibi.

Bu numarayi ogrenmeye baslarken, son asimetrik donuste en yuksek noktayi hemen gectikten sonra,asiri derecede agirlik kaydirmayi oldukca erken yapmaya baslayin. Daha sonra kanadin altina duz birsekilde sallanmaya baslamadan hemen once freni cekin, bunu yapinca attiginiz Loop cok yuksek olmaz ama daha hizli ve guvenli olur.
Daha sonra kendinize guvendiginizde, Loop atmaya,kanadin uzerinden daha yuksekten yuverlamaya baslayana kadar, daha gec ve daha gec baslarsiniz (en alt noktayi gectikten sonra bile). Eger sallanma yeterince buyuk ise ipler herzaman gergin olacak, yani en yuksek noktada kanadin frenlerini cekmek zorunda degisiniz, ama bazen cok buyuk kapanmalari onlemek icin frenleri cok sert cekmez zorundasiniz.

Derin Spiralden giris:

Eski zamanlarda,Asimetrik Spiral icat edilmeden once pilotlar Loop`e Derin Spiralden girerlerdi, ama cogu zaman kanadin yanina (ya da icine) duserlerdi! Ben bu teknigi,Asimerik Spiral ile Loop`e giriste kendinize cok guvenmeden ve dinamik bir kanadiniz olmadan denememenizi guclu bir sekilde tavsiye ederim.
Aslinda Derin Spiralde,Asimetrik spiralden daha fazla enerji oldugu icin,bu teknikle en yuksek ve en guzel Loopler`i atabilirsiniz. Genel olarak guzel ve yuksek Wing-Overlari yapa bilen kanatlar ile Spiral-Loop atmak gercekten kolaydir Ama cok riskli olabilir!

Kanadi, freni cekerek ve agirlik kaydirarak kademeli bir sekilde Drein Spiral ile hizlandirin,birkac donusten sonra,kanat onunuzde iken (hucum keneri yere bakmaya basladiginda) ve merkez kac kuvveti sizi harnesin icine ittiginde,ic taraftaki freni hemen birakin,agirliginizi diger tarafa mumkun oldugu kadar cok kaydirin (spiralden cikarken,kanadin altina esit bir sekilde dalmaya dikkat edin) ve endusuk notadayken ya da biraz daha gectikten sonra, fren`i asiri derecede cok cekin. Spiral icine hizlanirken dis kanadin ucuna dikkat edin,eger kapanma olursa cok enerji kaybedebilirsiniz. Yani tekrar acip,Lopp`e baslamak icin cokusu tekrar dengelemelisiniz. Eger kanadinizin buna yatkinligi varsa,kapanmayi onlemek icin Spiral sirasinda dis freni biraz daha cekmelisiniz. Loop atmak icin yeterince enrjiniz oldugundan emin olun,daha hizli olmasi az olmasindan daha iyidir,yoksa kolaylikla cok buyuk kapanmalar olabilir hatta kanadin icine bile dusebilirsiniz.

Wing-Over`dan Giris:

Wing-Over`in acisini seri Loopler atana kadar kademeli bir sekilde arttirarakta yapabilirsiniz ama gercekten dinamik bir kanat gerektirir.

Cikis:

Enerjiyi 1-2 donusu tamamliyarak kademeli bir sekilde azaltin.

Tehlikeler!

Eger Loop atmak icin yeterince enerjiniz yoksa, kolaylikla buyuk kapanmalar ya da Kravatlar olabilir ve iplerin uzerine hatta kanadin icine dusme riski yuksektir. Bu numarayi denemeden once ,Wing-Over ve Asimetrik Spiral uzerinde cok tecrube kazanin.

Tanimlama:

Bu numara Raul Rodriguez tarafindan 2000 yilinda icat edilmistir,asimetrik spiralden girilen bir SAT`tir. Donusun eksantrik acisi diktir (135* civari olabilir) yani pilot kanadin seviyesinin altinda ve uzerinde sallanmaktadir. Normalde enerji birkac donusten sonra biter. Asimetrik SAT,Tumble`i ogrenmek icin mukemmel bir pratiktir. Bu yuzden onu ogrenmek icin bu hareketi cok iyi derecede yapabilmek zorundasiniz! Bu manevra sirasinda arti 3-4 “G” deneyimi yasayabilirsiniz,yani yuksek yuk binen manevralari ogrenmek ve bunlara alismak icin mukemmeldir.

Giris:

Sag tarafa,iyi zamanlanmis dinamik asimetrik spiraller yapin,son asimetrik donuste en yuksek noktayi gectikten sonra,bir sonraki asimetrik donusu yapmis olacaginiz anda (kanadin tam altinda iken)sol kolonu tutun,hizli bir sekilde fren ipini sag elinizin uzerine sarin (Eger normalde SAT`a girmek icin gerekiyorsa) ve asiri derecede agirlik vererek sag tarafa dogru SAT`a girin.Freni hizli ve sert bir sekilde cekmelisiniz ama bilincsiz olarak Mac Twist yapmamak icin dikkatli olun.

Ayni teknik ile Wing-Over`dan da giris yapabilirsiniz ama son donusu yaptiginiz ayni yone dogru yapin! Eger diger tarafa dogru yaparsaniz bu daha cok Tumble (takla) atmak gibi olur! Aslinda Asimetrik Spiral`da Wing-Over`dan daha fazla enerji vardir,O yuzden ilk yolu secmek daha iyidir. Unutmayin : Hiz = Guvenlik

Ileri Duzey Teknik :

Ritimli olarak freni cekerek Asimetrik SAT`in enerjisini fazladan bir kac donus icin daha tutmak mumkundur. Kanadin seviyesinin uzerine dogru tekrar sallanmaya basladiginizda, hemen daha fazla fren cekin (“G” kuvvetini en cok hissettiginiz noktada) ve digger tarafa donuste freni birakin.
Eger zamanlamaniz kotu ise, Asimetrik SAT enerjisini korumak ya da arttirmak yerine basit bir SAT`a donusecektir.

Ciks:

Asimetrik SAT`in yuksekligine bagli olarak, iki farkli yol ile cikabilirsiniz;

Eger Asimetrik SAT cok yuksek degil ise, freni oldugu yerde tutarsaniz,hareket basit SAT`a donusur (Enerji azalirken freni biraz daha cekerek buna yardimci olabilirsiniz). Yani bu durumda SAT`tan cikar gibi cikin. Kanadin uzerinde artik sallanmiyorsaniz,her donuste biraz darbe hissedeceksiniz. Eger genislik daha buyuk ise (Aci 135* ya da belki daha fazla). Ayni Tumble`da oldugu gibi,Kanadin frenlerini cekerek donusu durdurmak zorundasiniz. Genelde tekniginize ve kanadinizin turune bagli olarak guvenli bir sekilde 2-3 donus yapabilirsiniz. Baslangicta, bu tur Asimetrik SAT`lardan 2 donusten sonra cikmanizi tavsiye ederim.
Daha sonra tekniginiz gelistiginde ve daha fazla donus(ler) yapabilmek icin yeterince enerji oldugundan eminseniz,manevraya devam edebilirsiniz.

Kanadiniz`a bakin. Asimetrik SAT sirasinda, kanadin altindan ve ustunden sallanirken,harnesten kanat, ufuk cizgisinin altinda ve ustunde gorulmektedir (gok yuzu ve karayi kanadin arkasinda gorursunuz).Ikinci donusun sonunda,kanat ufuk cizgisine ulasmis olacagi yerde(ve ucuncu kez altiniza dalmaya basliyacagi yerde) Asimetrik SAT`I her iki freni cekerek durdurun. Aslinda sag tarafi zaten cok fazla cekmektesiniz,bu yuzden sadece sol tarafi cekmelisiniz (ama bazen guclu bir sekilde) Kanat onunuzde durdugunda frenleri birakin ve kanadin altina dogru sallanmaya baslayin.

Tehlikeler!

En onemli sey, cikisin dogru zamanlanmasi,harnesten ne goreceginizi tam olarak gozunuzde canlandirana kadar bu manevrayi denemeyin! (yani bu tum acro manevralari icin gecerlidir!) yoksa yonunuzu kolaylikla kaybederek, ne zaman ne yapacaginizi bilemezsiniz. Eger kanadi zamaninda durduramazsaniz ve yeterince hizli olmadan bir donuse daha baslarsa,kanadin uzerindeyken enerji kalmaz,buyuk bir kapanma ile kanadin yanina hatta iplerin icine dusebilirsiniz!

Sallanmadan dolayi,giriste negatif cekmek daha zordur ama bilincsiz Mac Twist yapmamak icin dikkatli olun!

Bu manevra sirasinda kanada binen yuk asiri derecede artmistir. Kanadinizin durumunun bu yuksek “G”lere dayanabilecek kadar iyi durumda oldugundan emin olun,yoksa ipler hatta kanadin bazi parcalari kopabilir! Bu manevranin tam ortasinda fren iplerinin kopmasi pek eglenceli degildir… Bu durumda “D” kolonlarini kullanarak hemen inise Gecin. Eger “A” ya da “B” iplerinden birisi kopar ise digger iplerede ayni sekilde yuk biner ve koparlar. Eger kanat artik guvenli bir sekilde kontrol edilemezse,yedek atmaktan kacinmayin!

Tanimlama:

Helicopter aslinda kontrol edilen Spin dir, Kanat tamamen acik iken, pilot kanadin tam altindadir ve donus dengelidir (Kanat helicopter pervanesi gibi donmekte). Cokus hizi oldukca azdir,yaklasik 2-3m/s
Bu en zor manevralardan birisidir,pilottan cok hassas fren mudehalesi grektirmektedir.
Bu numarayi gercekten ogrenmek istiyorsaniz,denemek zorundasiniz ve digger herseyi pratik yapmayi unutun!

Hazirlik:

Kolonlarin bir birine dolanmasini engellemek icin harnesinizi oturma pzisyonuna ayarlayin, gogus kemerini elinizden geldigi kadar cok serbest birakin,bacaklarinizi harnesin altina getirip kanat ile birlikte donmeye hazir olun.

Giris:

Bu manevra calkantili havada oldukca hassastir, ozelliklede giris sirasinda, tamamen durgun olan havalarda pratik yapmaya calisin.

Bir sonraki yazida, sag tarafa bir helicopter`i tarif ediyorum.

Nazik ve esit bir sekilde frenleri cekerek kanadi en az hizina indirin, Uzerinizde dengelendiginde (sallanmiyor artik),biraz daha frenleri cekip kanadi deep satall`a sokun (frenlerin basinci kalmadi ve kanat ileri dogru olan hizini kaybetti)
Kanat tamamen uzerinizdeyken ve cokus dengeli iken,sol freni serbest birakin ve sol kolonlari tutun, sag freni oldugu yerde tutun (ya da bir kac santimetre daha cekin) ayni anda tam kanat donmeye baslarken nazik bir sekilde sag freni neredeyse tamamen birakin, frendeki basincin artmaya basladigi noktaya ve helico dengeli olana kadar.
Genelde kanadi helicopter de tutmak icin 5-10cm kadar freni assagi cekmek zorundasiniz,eger daha fazla cekerseniz kanadin ucu kapanir.

Eger giris sirasinda kanat biraz onde donmeye baslarsa, derin stall yeterince guclu degidi demektir (yeterince frenlemediniz). Bu durumda, donusu baslatmak icin negatif tarafi biraz daha fazla cekmek zorunda kalabilirsiniz (ve bu ideal degildir). Kanadin altina geri sallanana kadar vucudunuzu negatif tarafa kaydirin, daha sonra merkeze geri donun.

Bunun yaninda derin stall da iken cok fazla fren cekmemeyede dikkat edin,yoksa kanat birazcik arkaya dogru duser (arkaya dogru kaymaya basladigi icin) buda baslangic icin iyi bir pozisyon degil.

Helicopter icinde vucudunuzlada cok oynayabilirsiniz,sadece frenler degil dogru agirlik kaydirilmasida onemli.
Yukaridakilerin hepsi, pratiginizin baslangicinda yapabileceginiz en iyi sey merkezde kalmak. Bunun yaninda eger donus dengesiz ise vucudunuzu nasil kontrol etmeniz gerektiginide ogrenmek zorundasiniz, cunku sadece harnesin bir tarafindan digger tarafina sallanarak,ellerinizi hareket ettirerek (frenleri) bilincsiz bir sekilde yukari assagi cekerek cok dengesiz bir sallanmayi baslatabilirsiniz,cunku bir kac santimetre dahil cok asiri fark yaratir!
Dengeli helico`da agirliginizi nazik bir sekilde positif tarafa kaydirarak donusu hizlandirabilirsiniz.
Dunyada, cirkin bir helicopteri toparlayip mukemmele cevirebilen cok az pilot var,bu sadece kesin bir bilgi degil,daha cok his gibi, herkesin kendisinin kesfetmek zorunda oldugu birsey. Ozellikle dogru teknik farkli olabilecegi icin,kanada bagli. Ama siki egitim vasitasi yuzlerce ve binlerce helicopterden sonra asamali ve hizli birsekilde kavranilacagi kesin.
Ama temel olarak, eger donus dengesiz ise assagidaki teknigi deneyin:
Nazikce dis taraftaki freni donusu yavaslatmak icin cekin.
Kanat yavasca dondugu zaman, sakinlesir ve dengelemek daha kolay olur. Daha sonra, kanat tam dik uzerinizde iken dogru zamani bulmaya calisip dis freni yavasca birakarak tekrar hizlandirin,tabiki bu arada dogru agirlik kaydirmakta cok yardimci olur.

Cikis:

Eger donus dengeli ise, cikis cok kolay. Sadece vucudunuzu merkeze getirip freni birakip one dogru olacak dalisi kontrol edin,buda genellikle biraz asimetriktir.

Dis freni cekerekte cikis yapabilirsiniz (ama stall`a sokmayin!) ve donus durana kadar negatif taraftaki freni de biraz birakin,daha sonra one dogru saldirmasina izin verip dalisi frenleyin.
Baslangicta her iki freni assagi cekip kanadi stall`a sokmak en guvenli yol olabilir. Zaman icerisinde kanadi stall`a sokmadan nasil guvenli bir sekilde en cirkin helicopter (ya da spin) den bile cikma hissine sahip olacaksiniz.

Tehlikeler!

Tum spin tehlikeleri(dangers of Spin). Bu manevrayi denemeden once spin ve full stall uzerinde kendinize guvende olun. Cunku helikopterde kanadin ileri dogru hizi yok. Stall noktasi frenlerin yukarisinda yer almakta,bu yuzden fazla tepki gostermemek icin nazik ve kisa fren ayarlamalari yapmak zorundasiniz.

Turkish-Heliko to SAT

Tanimlama:

Helikopter cikisindan, cok dusuk hiz ile girilen SAT.Oldukca zor bir manevra,cok hassas kontrol gerektirir.

Hazirlik:
Kolonlarin birbirine dolanmasini onlemek icin,harnesinizi oturma pozisyonuna getirin,gogus kemerini mumkun oldugunca serbest birakin,bacaklarinizi harnesin altina yerlestirin ve kanat ile birlikte donmeye hazir olun.

Giris:

Sag tarafa helikopter baslatin. Cok duzgun ve dengeli olmak zorunda! Ayni anda agirliginizi negatif tarafa kaydirin ve freni nazikce bir kac santimetre salin. Bunun ile kanat helikopterden cikmaya baslar ve yavasca one dogru asimetrik olarak saldirir. Bu sirada sol kolonu tutup alt ucta kapanmayi onlemek icin elinizden geldigince disa dogru itin.
Sag taraf daha yuksek olacak (cunku siz orayi frenliyorsunuz!)Ayni SAT`ta oldugu gibi ve siz yavasca kanadin etrafinda donuyorsunuz.Kanat SAT icin yeterince hiz kazanana kadar bekleyin,daha sonra nazik bir sekilde biraz daha sag fren cekerek giris yapin

Cikis:

Basit SAT gibi cikin

Tehlikeler!

Helikopter ve SAT`in tum tehlikeleri.Eger zamanlamaniz kotu ve SAT icin yeterince hiz olmadan cok fazla fren cekerseniz,kolaylikla Spin`e girebilir ya da alcak olan tarafta buyuk kapanmalar yasayabilirsiniz.

Turkish - Molineti

Tanimlama:

Bu manevra Rodriguez kardesler tarafindan icat edilmistir,Felix ve Raul, 2001 de.Iki pilot yan yana ters ritim ile buyuk yunuslamalar yapmaya baslarlar (dalma).Birisi yukari giderken digeri assagiya gider ve boyle devam ederler.Iki pilot arasinda yeterince hiz ve yukseklik varken,birbirlerini merkezlerler ve harekete ayni cizgide devam ederler ve boylece birbirlerinin uzerinden/altindan gecerler.Tabiki, eger zamanlama tutmaz ise carpisma riski yuksektir

Mac Twist

Tanimlama:

Dinamik bir hareketten negative spin`e girilir. Sallanma sirasinda kanat asiri derecede hizli bir sekilde tek tarafa spin ile donerken (pilot ile ayni seviyede) pilot kanadin altindan disariya dogru sallanir.

En gosterisli ve ayni zamanda en tehlikeli manevralardan birisidir,guvenlik nedeni ile bu numarayi kademeli bir sekilde ogrenmek zorundasiniz. Ilk olarak spin ve Dinamik Full Stall uzerine uzmanlasin .Az miktarda enerji ile pratik yapmaya baslayin ve dinamikligi kendinize tam guvendiginizde ve guvenli hissettiginizde arttirin.

Hazirlik:

Kolonlarin birbirlerine dolanma riski asiri derecede yuksektir. Bunu onlemek icin harnesinizi dik oturur pozisyonuna getirip gogus kemerini mumkun oldugunca cok acin,bacaklarinizi harnesin altina yerlestirin ve kanatla bir donmeye hazir olun.Bu manevrayi arkaya dogru yaslanan harnesler ile denemeyin!

Giris:

Mac Twist`I yapmanin bir kac yolu vardir;

Sol kolonu tutup sag tarafa SAT`a girmeye baslayin. Normal bir sekilde SAT`a girmeden hemen once daha fazla fren cekin, simdi kanat onunuzde iken Spin`e girecek.
Aslinda bu gercekten Mac Twist degildir (yukari dogru sallanmiyorsunuz),daha cok dinamik bir spindir ama bu harekete cok benzer oldugu icin, iyi bir pratiktir.

Ya da

Asimetrik Spiral ya da Wing-Over gibi bir manevraya girin.Enerjiyi kademeli bir sekilde azaltmadan,iyi bir tirmanis yapmak icin hizli ve esit bir sekilde cikis yapin(Dinamik stall`a gireceginiz noktada) dis kolonu tutup en alt noktaya ulastiginizda negatif cekin.Buyuk sallanmadan oturu,kanat arkanizda Spin yaparken,siz yukari dogru sallanirsiniz.

Mac Twist`e Dinamik bir sekilde dalma hizi ilede girebilirsiniz, ornegin Asimetrik SAT ya da Tumje`dan cikarken.

Kanada ve giristeki enerji miktarina bagli olarak,fren basincinin artmasindan dolayi kanadi spin`e sokmak oldukca zor olabilir, bu yuzden hazirlikli olun. Freni fazladanda elinize dolayabilirsiniz.

Mac Twist`i her zaman son donusu yaptiginiz tarafa dogru yapin. Eger cok enerjiniz varsa biraz daha bekleyebilir ve negatif Spin`i en dusuk noktayi gectikten sonra baslatabilirsiniz. Kanadi Spin`e sokmakta daha kolay olur, cunku tirmanmaya baslarken frenler hafifler. Fakat cok uzunda beklemeyin yoksa cok fazla enerji kaybedersiniz.kanat cok hizli donmez ve buyuk kapanmalar ya da kravatlar olabilir.

Cok hizli donus baslatmak icin, erken baslamalisiniz Enerji (ve fren basinci..) en yuksek iken.

Ciks:

Kanadin altina geri sallanana kadar Spin`e devam edin, daha sonra dis freni nazikce cekerek donusu durdurun. Kanadi dengelediginiz zaman ucmasina izin verin (frenleri birakin) ve one dogru olacak dalisi kontrol edin.

Ayrica cikisi Full Stall ilede yapabilirsiniz,baslangicta daha guvenli ve kolay olabilir.

Tehlikeler!

Tum kotu seyler kolaylikla basiniza gelebilir, cok buyuk Kravatlardan kolonlarin dolanmasina (asiri derecede yuksek risk!) ve en sonunda yedeginizi atmaya kadar.
Eger freni yeterince sert cekemezseniz,Asimetrik SAT`a girebilirsiniz,o yuzden bu durumda ne yapmaniz gerektigine hazir olun.
Mac Twist`e basladiginiz anda iplere asiri derecede cok yuk binmektedir,ozelliklede negatif tarafa ! Malzemelerinizin durumunun buna dayanabileceginden emin olun, yoksa bazi ipler kopabilir! Bu hareketin tam ortasindada fren ipinin kopmasi pek eglenceli bir set degildir.. Bu durumda eger kanadi dengeleyebiliseniz “D” kolonlarini kullanarak en kisa zamanda hemen inise gecin,eger kanat guvenli olarak komut almiyorsa,yedeginizi atmaktan kacinmayin.

Turkish-Misty Flip

Tanimlama:

Misti Flip,mukemmel bir sekilde kontrol edilen,kanadin 360 derece spin seklinde yuksek aci ile donmesidir. Cikista Mac Twist`te ki gibi deep stall`a giris yerine, kanat cok dinamik bir sekilde one saldirir.

Hazirlik:

Cok yuksek kolonlarin dolasma riki vardir.Bunu onlemek icin,harnesinizi oturma pozisyonuna getirin,gogus kemerini mumkun oldugunca serbest birakin,bacaklarinizi harnesin altina getirin ve kanat ile birlikte donmeye hazir olun.Bu manevrayi arkaya yaslanan harnesler ile denemeyin !

Giris:

Bu sekilde pratik yapmaya baslayin:

Trim hizinda ve duz ucun, bir freni hizli bir sekilde kanadi stall`a sokmak icin cekin,donus basladiktan sonra,kanadi mumkun oldugunca acik tutmak icin freni biraz salin (tipki helikopterde oldugu gibi). Kanat arkanizda oldugu anda frenleri tamamen salin (hucum kenari yukariya bakmakta). Simdi kanat one dogru giris yaptiginiz yone saldiracak. Takip eden dalisi frenleyin.

Bu basit teknik ile kendinize guvendiginizde,onceden bir ya da iki hafif wing-over vasitasi ile giris hizini kademeli bir sekilde arttirin.

Simetrik dalis yapmak zorunlu degilsiniz, giriste de biraz yan tarafta olabilirsiniz,ama bu durumda kesinlikle Misti Flip`i ters yone yapmayin.

Eger Wing-Over yapip,son donusu yaptiginiz tarafin tersine Misti Flip`e giris yaparsaniz,kanadin seviyesinin uzerine dogru sallnabilirsiniz, ama kanadin altindan duz gecmeye dikkat edin ve asiri derecede cok agirlik kaydirin.

Herneyse,cok fazla enerjiye ihtiyaciniz yok, son one dogru olan saldirmanin enerjisini kullanarak hos seriler halinde Misti Flip`ler yapmakta mumkundur.

Eger freni cok erken cekerseniz ya da giris sirasinda cok uzun sure assagida tutarsaniz Mac Twist ile sonuclanabilir.

Ya da

Cok gosterisli Misti Flipler yapmak icin (aslinda bu na ASS Chopper denir),Wing-Over dan yada Asimetrik Spiralden diger tarafa Spin yapmak zorundasiniz (Son donusun ters tarafina dogru).
Ama bunlar en gosterisli ve guclu Misti Fliplerdir,bu teknigi, yukaridaki basit teknik ile kendinize cok guvenmeden kullanmanizi tavsiye etmem.

Sag tarafa Simetrik Spiral`e baslayin.Loop atmaya yetecek enerji kazandiginizda,sag kolonlari tutup,sol tarafa asiri derecede agirlik vererek negatif spin`e girin,en dusuk noktayi gectikten sonra kanat spin ile altinizda donerken,arkaya dogru ve kanat uzrinden gececeksiniz (Tumble`da oldugu gibi!) Yuksek fren basincindan dolayi spin`e girmek cok zor olabilir,bu yuzden tirmanmaya baslayip biraz enerji kaybedene kadar bekleyin (O zaman frenler hafifler).

Cikis:

Kanadi 270 derece civarinda spinde tutun, daha sonra arkada oldugu anda hucum kenri yukariya bakerken ucmasina izin verin,daha sonra one olan saldiriyi kontrol edin. Normalde giris yaptiginiz ayni yone dogru cikiyorsunuz.

Hangi yoldan giris yaptiginiz farketmez,KANAT ASIRI DERECEDE ONE SALDIRACAKTIR,COK SERT BIR SEKILDE FRENLEMELISINIZ,YOKSA KANADIN ICINE DAHI DUSEBILIRSINIZ!

Tehlikeler!

Mac Twistin tum tehlikeleri ve diger hepsinin uzeri, sonunda kolaylikla gok tasi gibi assagi kanadin icine dusebilirsiniz...

Video

Turkish-Misty to Tumble

Tanimlama:

En son akrobatik numaralardan birisidir, Misti Tumble atmak Hermino Cordido tarafindan 2003 te icat edildi.
Bu manevra, asiri derecede dinamik olan bir Misti Flip ile baslar,Buda mukemmel bir sekilde kontrol edilen, kanadin 360 derece spin seklinde donusu ile one dogru yuksek dalisidir.Cikis sirasinda assagiya dogru bukuk bir hizla sallanir ve ayni anda kanat ileriye dogru cok hizli saldirir.Pilotun onunde durmak yerine kanat son hizla altina dogru gider.Eger heresy iyi giderse,takip eden dalis kanadin uzerinden Tumble seklinde hareket ile gecmeye yetecek kadar buyuktur.Bu manevrayi uygulaya bilmek icin sadece pilotun yetenegi degil ozel kanat`ta gerekir,Sonsuz Takla gibi,sadece en iyi akro-kanatlari buna uygundur.

Giris:

Dis kolonlari tutun ve Wng Over,asymetrik Spiral yada Derin Spiral`den guclu bir Misty Flip ya da Ass Chopper`a girin. Misty Flip sirasinda kanat her zaman acik olmak zorunda,cunku kucuk bir kulak kapanmasinda dahil cok enerji kaybedersiniz.Normalde Misty Flip`ten cikis yapacaginiz anda,kanat arkanizda iken frenleri tamamen birakin,dis kolonu (uctaki gerginligi korumak icin) elinizden geldigince disa dogru itin ve kanadin one dogru tum hizla saldirmasina izin verin. Kanadin uzerinden Takla hareketi ile gececeksiniz.Eger ilk donus tamamen temiz ve dengeli ise baska bir kez daha yapmaya calisabilirsiniz,ama bunu guvenli birsekilde yapabilmek icin Ritmik uygulamayi kullanmak zorunda kalabilirsiniz.Eger tekniginiz mukemmel ise Takla atmayi Sonsuz Taklaya dogru arttirabilirsiniz (Misty to Infinity).

Cikis:

Takla yada Sonsuz Takla gibi cikis yapin.

Tehlikeler!

Tum kotu seyler basiniza gelebilir.

Turkish-Rhythmic SAT

Tanimlama:

Bu manevra David Arrufat tarafindan icat edilmistir. En zor manevralardan birisidir ve hala, sadece bir kac pilot bu hareketi hos bir sekilde yapabilmektedir. Ritmik SAT asamali bir sekilde Tumbling`e donusen basit bir SAT ile baslar, ritmik fren verilerek donusun acisi arttirilir. Mukemmel ritmik SAT sonunda pilotun kanat uzerinden direk gectigi Infinity`e donusur. Sadece en iyi, en dinamik kanatlar bu manevrayi hos bir sekilde yapmaya elverislidir.

Giris:

Sag tarafa SAT`a baslayin, herzamankinden daha uzun sure bekleyin,girmeden once mumkun oldugunca cok hiz kazanin. Kanat aci degistirerek cok enerji ile SAT`a girmeye basladigindan hemen sonra,frenleri hizli bir sekilde salip kanadin altiniza dogru dalmasina izin verin. Kanat en dusuk seviyeye gelene kadar bekleyip yuksek olan acisini tekrar ayarlamak icin frenleri sert ve derin bir sekilde geri cekin. Daha sonra uzerinizde en fazla yuku hissetiginizde tekrar hizli bir sekilde salin. Bunu yaparak kanadin uzerine dogru sallanmaya baslarsiniz. Baslangicta bu hareketi oldukca hizli bir sekilde tekrar etmelisiniz cunku Ritmik SAT duz olana kadar kanat bir tur donusu cok hizli tamamlamaktadir. Bu daha cok arttikca ritim daha fazla uzar ama zamanlama hala aynidir: en yuksek noktayi gectiginizde frenleri guclu fakat kademeli bir sekilde cekin,daha sonra en cok hizi hissettiginizde hemen salin.ayni anda kanadin altinda en dusuk seviyeye ulasiyorsunuz.

Asimetrik SAT`tan daha fazla arttirarak Ritmik SAT yapmakta mumkundur.Bu durumda ritim hazir,siz sadece takip etmek zorundasiniz.Basit SAT ile baslarsaniz, ritmi siz yaratiyorsunuz.

Cikis:

Asimetrik SAT,Tumbling ya da Infinity gibi cikin,hangi asamada oldugunuza baglidir. En onemli olan sey,kanat kapanmadan once bu manevradan ne zaman cikmak gerektigini ogrenmektir. Yeterli oldugunda kanat her zaman size uyari verir. Isaretlerden birisi kanat altinizdayken uclarda basincin azalmasi ve kapanma olmasidir. Kucuk kapanmalarda dahil cok fazla enerji kaybedersiniz.

Tehlikeler!

Tumbling`deki tum tehlikeler. Dahada fazlasi, Ritmik SAT`ta normal Tumbling`e gore cok daha az enerji vardir,yani buyuk kapanmalar sonucu kanadin icine ya da iplerin uzerine dusme tehlikesi daha yuksektir, eger yeterince dinamik olmadan baska bir donuse baslarsaniz…
Bu hareketi turbulansli havalarda pratik yapmayin!

Video:

Turkish-SAT to Helico

Tanimlama:

Coconut Spin,spin ile SAT`tan cikistir.

Hazirlik:

Kolonlarin birbirine dolasmasini onlemek icin, harnesinizi dik oturma pozisyonuna getirin, gogus kemerini mumkun oldugunca acin, bacaklarinizi harnesin altina yerlestirip kanat ile bir donmeye hazir olun.

Giris:

SAT`a girin ve girdikten sora kademeli olarak daha fazla sag fren cekin.Bunun il SAT yavaslar,daha diklesir ve sonunda fren cekilen (ust) taraf Stall`a girer,hareket spin`e donusur ve sizde kanadin altina dogru sallanirsiniz.
Belki bunu ilk denemede,beklenmedik yuksek fren basincindan dolayi yapamazsiniz.Kanadi Stall`a sokabilmek icin frenleri bir kez elinizin uzerine dolamaniz gerekebilir. Kanadin sekli kirilmaya basladiginda kanadin basinci duser ve spin`e girildiginde frenler cok hafifler.

Kanat uzerinize geri geldiginde,kendinizi kademeli olarak SAT pozisyonun`dan merkezleyin ve freni helikopter pozisyonuna kadar salin,ve eger tekniginiz dogru ise,donus Helikoptere donusecektir.

Cikis:

Spin ya da helikopter gibi cikin (Full Stall en kolay ve en guvenli yol olabilir).

Tehlikeler!

SAT in ve Spin`in tum tehlikeleri. Neyse ki, baslangicta kolonlarin dolanma tehlikesi biraz daha az,cunku kademeli bir sekilde Spin`e basliyorsunuz.

Video

Tanimlama:

Helikopterin donus yonunu hizli bir sekilde,manevradan cikmadan tersine cevirme. Cok zor bir numara.

Hazirlik:

Kolonlarin dolanmasini onlemek icin,harnesinizi dik oturma pzisyonuna getirin,gogus kolonlarini mumkun oldugunca acin,bacaklarinizi harnesin altina yerlastirip kanatla bir donmeye hazirlanin.

Giris:

sag tarafa helikoptere girin. donus dengeli iken sol taraftaki freni stall noktasina kadar nazikce cekin (helikopterde oldukca yuksek !) Kanat parasut gibi cokmaya basladiginda,dengeleyin,daha sonra dogru zamanda sag freni birakin (ve sag freni tutun) ve sol freni, sol tarafa helikopter icin tutun.
Kanat nekadar acik kalirsa,twister o kadar guzel olur, ama dis kulak genelde donus durdu zaman biraz kapanir.

Bu numarayi ogrenmek istiyorsaniz, ilk olarak Full Stall`dan helikoptere girmeyi pratik yapmalisiniz:Kanadi Stall`a soktuktan sonra,frenleri Full stall`u dengelemek icin yavasca birakin.Daha sonra frenleri kanat neredeyse tamamen acilana kadar birakin,ama hala uzerinizde.O anda frenlerin birisini helikoptere girmek icin salin.

Cikis:

Normal helikoperdeki teknigin aynisi.

Tehlikeler!

Helikopterdeki tum tehlikeler, ozellikle kolonlarin birbirine dolasmasi. Kanadin helikopterde yatay hizi olmadigi icin,stall noktasi oldukca yusektedir, bu yuzden tum manevra icerisinde sadece kisa ve nazik fren vermeniz gerekir.

Turkish-Synchro Spiral

Tanimlama:

Bu gosterisli manevra 2000`de Safety Acro Team tarafindan icat edilmistir.Iki pilot birbirinin karsisinda donus merkezi ayni olan derin spiral yapmaya baslarlar.Spiral hizlandikca ,kanatlar yaklasir ve birbirine dokunacak kadar guclu olabilir.
Cok tehlikeli bir manevra.Eger iki pilot arasindaki uyum bozulursa,kolaylikla carpisabilirler.
Ikili spiralin gelismis hali,her iki pilotun yere kadar spiral dalisi devam ettirerek yaptiklari Ikili Ground Spiraldir.

Turkish-helico Rodeo

Tanimlama:

Bir pilot digeri etrafinda spiral ile donerken dengeli bir helikopter doner. Bu devamli bir hareket degildir,cunku genelde pilot helikopter ile digerinin kendisini assagiya kadar takip edeceginden daha hizli cokmekte ( Eger bu mumkun olsaydi spiral degil,sadece sert bir donus olurdu). Yani spiral donen pilot digerinin uzerinde irtifa kaybetmesi icin biraz beklemelidir,daha sonra helikopter yapan adamin etrafida spiral dalis icine dogru hizlanir ve 1-2 tam donus yapar.

Tanimlama:

Kisacasi bu oldukca basit ama cok gosterisli bir numaradir.Aslinda bu yerden sadece bir kac metre yukseklikte yapilan Negatif Spindir.

Basit Teknik:

Eger fren ipleriniz uzun ise bir kez elinize sarin ve harnesten disariya dogru outrun.Karsi ruzgarda,yere gore kanadi mumkun oldugunca yavaslatin.Yerden 1-2 metre yuksekte oldugunuz yerde durdugunuzda,Sol freni birakin,sol kolonlari tutun ve ayni anda sag freni bir anda tamamen assagiya dogru cekin.Kanat spin`e baslar ve sizde bir kac saniye icinde yaklasik 180 derece donusten sonra yere carparsiniz,eger herseyi iyi yaptiysaniz inis oldukca yumusak olur.

Ileri duzey Teknik:

Daha guzel heliko inisler icin,onceden biraz daha enerji almak zorundasiniz.
Ornegin; yerden 1-2 metre yuksekte kanadi yavaslatin,daha sonra frenleri birakio one saldirmasini saglayin.Yere yakin gecis yapmak zorundasiniz (eger yeterince hiziniz varsa harness ile yere dokunabilrsiniz,daha sonra tekrar yukariya dogru tirmanacaksiniz) en dusuk seviyede iken (ya da bir an sonra) kanadi spine sokmak icin freni cekin.Spin`e girdikten sonra freni kanadin acik kalmasi icin birakin,ayni helikopterdeki gibi (bu sekilde daha hizlida donecektir)!Siz yere carptiginizda kanat hala havada olacak,bu yuzden A kolonlarini tutup uzerinize tekre cekmek icin zamaniniz olacaktir.Eger tekniginiz iyi ise kanadiniz yere dahi degmez!

Tehlikeler!

Tabiki, en buyuk tehlike yere cok sert carpmaniz. Bu yuzden sadece temiz bolgelerde bu hareketi pratik yapmanizi tavsiye ederim, ilk baslarda alcaktan (en fazla 1-2 metre) kum yada kar uzerinde.
Nasil olsa bunu hos bir sekilde yapabilmek icin zaten cok yukseklige ihtiyaciniz yok! Bu numarayi sifir yada sert ruzgarlarda yapmayin cunku yuksek yatay hiz ile yere carparak kendinizi incitebilirsiniz! Ayak bileklerinizi korumak icin herzaman bot giyiniz.

Videos: Waggas Festival videos