Descripción:

Aunque no es una maniobra acrobática, los pilotos que deseen aprender acro deben aprender esta maniobra primero.
La Espiral es la maniobra más efectiva para perder altura. Durante la Espiral el piloto está como al mismo nivel que la vela, mientras que el borde de ataque está apuntando al suelo (incluso en línea con el horizonte), y el piloto gira muy rápido en torno a un centro que está cerca del ala. La tasa de caída puede ser más de 20m/s y la velocidad de rotación del piloto unos 110 km/h, lo que también genera una fuerza-G considerable.

Entrada:

Carga el peso a la derecha y comienza a tirar el freno derecho gradualmente. El parapente comenzará a girar y acelerar hacia la Espiral. Si tiras más freno, el borde de ataque comienza a apuntar al suelo y tu tasa de caída aumenta infernalmente...
¡DEBES APRENDER ESTA MANIOBRA PROGRESIVAMENTE! AL PRINCIPIO PRACTICA SOLO HACIENDO GIROS CERRADOS CON MENOS PESO Y FRENO PARA APRENDER A RECUPERARLO DE FORMA SEGURA.

Salida:

Debida a la alta estabilidad de la construcción del parapente, si te centras y sueltas el freno, normalmente el parapente sale de la espiral espontáneamente en un par de vueltas. También se puede ayudar un poco con el comando externo.

PERO!

Muchos parapentes, especialmente aquellos de poco alargamiento (DHV 1, 1-2) son “inestables en espiral”. Esto significa que si se suelta el freno en una Espiral rápida (supongamos unos 14 m/s) el parapente acelera más, en vez de salir del Espiral, y no se recupera espontáneamente si el piloto no hace nada. En inglés se le dice Espiral “Nose Down” o “Over the Nose” (Nariz abajo). Si esto ocurre, tira el freno externo con fuerza (quizá con ambas manos), o bombea ambos frenos simétricamente lo más fuerte que puedas para sacar el parapente de la situación estable.

Peligros!

El peligro más grande sin discusión de la Espiral es el no poder recuperarlo a baja altura y a alta velocidad (posiblemente a más de 70km/h). EN ESTE CASO, SI ESTÁS A MENOS DE 300 METROS SOBRE EL SUELO, ¡ARROJA INMEDIATAMENTE TU RESERVA, DE OTRA MANERA PUEDES MORIR, INCLUSO SI GOLPEAS EL AGUA! En una Espiral bloqueada el piloto debe resistir altas fuerzas-g (incluso por sobre 4G) y por la carga constante, la sangre no llega bien a la cabeza y puede causar pérdida de visión o “blackout” (inconsciencia) lo que puede resultar igualmente en la muerte.
La DHV prueba los parapentes en Espiral hasta -14 m/s, por lo que el sobrepasar esta tasa de caída puede resultar en comportamientos distintos a lo esperado del parapente.

Se recomienda leer el artículo de Bruce Goldsmith sobre este tema

También se pueden tener plegadas grandes si la salida de la Espiral es demasiado rápida, sin quemar la energía gradualmente y si no se controla bien la situación.
¡Ten mucho cuidado y aprende esta maniobra gradualmente!

Descripción:

Esta maniobra es tan fácil como espectacular, especialmente para el observador.
Durante la maniobra, el parapente parece una medialuna o herradura (forma de “U”), aunque la vela aún está inflada y sin velocidad horizontal. Debido a que en un Croissant estable la tasa de caída es como de 6 m/s, se enseñaba como una maniobra de descenso posible (como las orejas y espiral), sin embargo estaba en la lista de maniobras de las competiciones acrobáticas hasta el 2004.

Entrada:

Sin soltar los frenos, tomar las dos líneas “A” del medio lo más alto posible. Lenta y simétricamente comienza a bajar las líneas. La parte central del borde de ataque plegará. Al seguir tirando, las puntas se comienzan a acercar entre sí hasta que al final se tocan frente a ti.
Es casi imposible hacer este truco con una vela DHV 1 o 1-2 (alargamiento bajo y perfil demasiado estable).

Salida:

Simplemente suelta las líneas “A” y normalmente el parapente se abrará espontáneamente, pero si esto no ocurre, lentamente tira de los frenos. Después de la apertura, el parapente tiene que recuperar su velocidad, así que no lo frenes mucho. En todo caso como el parapente no cabecea, no es necesario frenar.
Aunque nunca he tenido problemas con esta maniobra, si por algún motivo no puedes reabrir el parapente, haz un Full Stall para retornar a vuelo normal (por supuesto siempre que tengas altura suficiente).

Peligros!

Puedes tener una plegada frontal si tiras las líneas mur rápido al principio.

Después de la salida, el parapente está en una especia de parachutaje por unos momentos, así que déjala volar y maneja los frenos con cuidado, pues el parapente puede meterse fácilente en pérdida.

Descripción:

El Negativo consiste en poner en pérdida una mitad (o semiala) del parapente.
Durante el Negativo un lado del parapente vuela hacia atrás (semiala en negativo) mientras el otro sigue volando hacia adelante (semiala en positivo) mientras mantengas el lado en negativo en pérdida. Normalmente durante la maniobra el parapente oscila, el piloto se balancea un poco hacia delante y hacia atrás por debajo él, y el extremo del lado en negativo flamea hacia el frente (no hacia atrás, como normalmente ocurre en las plegadas)

Preparación:

Para prevenir el twist en las bandas, regula tu arnés para quedar sentado bien derecho, suelta la correa ventral tanto como sea posible, pon tus piernas bajo el arnés y está listo para girar junto con tu parapente. Si los comandos están largos, enróllate una vuelta en la mano.

Entrada:

En el siguiente texto describo un Negativo a la izquierda.

Lentamente frena el parapente hasta velocidad mínima frenando despacio y simétricamente y espera hasta que se estabilice sobre ti (ya no oscilas). En el mismo momento, suelta el freno derecho, agárrate de las bandas derechas y tira inmediatamente hacia abajo el freno izquierdo, como lo harías para entrar en pérdida, pero para un solo lado. Cuando el flujo de aire del lado izquierdo se interrumpe, el parapente entra en Negativo hacia la izquierda.

O

Sin reducir la velocidad el parapente, agárrate de las bandas derechas, tira completamente del comando izquierdo y mantenlo abajo (mantienes 100% de comando izquierdo). Porque entras en el Negativo con mucha velocidad, girarás por fuera del parapente (debido al movimiento de péndulo de tu cuerpo), y el parapente girará un poco por delante de ti por 1 ó 2 giros.

Salida:

Tira del comando derecho hasta ponerlo en pérdida (poner en pérdida todo el parapente), el parapente entrará en vuelo normal saliendo de una pérdida. ¡Yo aconsejo usar esta técnica al principio, porque es más fácil y más segura (puedes hacer una salida simétrica buena)!

O

Suelta el comando izquierdo cuando el parapente esté arriba tuyo o un poco por delante, luego controla la abatida subsiguiente!
El negativo normalmente no es estable, el parapente oscila, y el piloto se bambolea ya que el parapente se frena y acelera. Intenta la salida cuando la velocidad del giro se reduce, lo que disminuye el peligro de tener un twist en las bandas y/o una abatida asimétrica.

O

Suelta el comando izquierdo un poco y tira suavemente del derecho en el mismo momento (ten el cuidado para no entrar en Pérdida). Cuando el parapente reduce la velocidad, suelta el comando izquierdo un poco más aun. Ahora el parapente detiene el giro y se dispara hacia delante.

¡Peligros!

Si tu cuerpo no gira y frena como lo hace el parapente, puedes terminar fácilmente con un twist en las bandas. Si esto te pasa, intenta salir del negativo tan rápido como puedas y resuelve el twist de las bandas girando tu cuerpo con las piernas o agarrando las bandas por encima del twist. Si te enroscas dos veces o más, las líneas de comando se atascan y pierdes completamente el control de tu parapente. En este caso, el parapente puede entrar en espiral o continúa en negativo o entra en pérdida. Agarra las líneas por arriba del twist, pon en pérdida el parapente e intenta resolver el twist. ¡Si no tienes muchos centenares de metros debajo de ti para resolver el problema, no dudes tirar tu paracaídas de emergencia!

Después de la salida, el ala tiene que retomar velocidad, así que no la frenes demasiado en la abatida, por otra parte el parapente puede entrar de nuevo en pérdida (normalmente en forma asimétrica)! ¡Sin embargo si no aplicas bastante freno, podrías salir con plegadas grandes y corbatas!

Si sueltas el freno cuando el parapente está muy atrasado con respecto a ti, y no lo frenas lo suficiente, estás en problemas. ¡Tal como la abatida de la pérdida, la salida puede ser tan fuerte, que puedes INCLUSO CAER DENTRO DE LA VELA!

¡No pruebes esta maniobra con el arnés regulado para ir acostado porque esa posición horizontal del cuerpo aumenta el peligro de terminar con un twist en las bandas!

Debes hacer bien la Pérdida antes de que pruebes hacer un Negativo.

Descripción:
Parapente: Airwave Sport 1 “XL” (DHV 1-2)
Nota: En un curso de SIV el piloto tiene que ejecutar un Negativo a un lado, e inmediatamente otro Negativo hacia el otro lado. Todo va bien hasta que él suelte el freno para salir del negativo. La abatida del parapente es asimétrica y el piloto no la controla por lo que tiene una plegada con corbata y entra en una espiral bastante fuerte.. Él intenta tirar una pérdida pero en el mismo momento tiene un twist en las bandas. Después de que él sale de la pérdida (pero demasiado temprano porque de la corbata no se ha recuperado todavía) el parapente acelera de nuevo en una espiral que él ya no controla.

Descripción:

Durante la maniobra el parapente vuela (o preferentemente se “desliza”) hacia atrás casi completamente inflado. La Pérdida Estabilizada es el pasaje entre el Parachutaje y la Pérdida. Sin embargo, básicamente es una maniobra bastante simple (tiene casi el coeficiente más bajo en las competiciones), necesita un mando muy preciso del piloto para hacerla bien. Probablemente es la mejor maniobra para verificar la habilidad de un piloto de acro, por eso los jueces siempre la ponen en la lista de maniobras obligatorias en las competencias.

Preparación:

Para prevenir el twist en las bandas, regula tu arnés para quedar sentado bien derecho, suelta la correa ventral tanto como sea posible, pon tus piernas bajo el arnés y está listo para girar junto con tu parapente. Si los comandos están largos, enróllate una vuelta en la mano.

Entrada:

Entrada desde parachutaje.
Frena el parapente hasta velocidad mínima aplicando comando progresiva y simétricamente. Cuando ya está estabilizado sobre ti (que ya no cabecea más), pon tus piernas bajo el arnés y simplemente tira los comandos un poco más. En este momento los comandos se ponen más livianos y entras en parachutaje. Suelta los frenos sólo unos pocos centímetros para estabilizar el parachutaje, luego frena despacio un poco más hasta que el parapente empiece a volar hacia atrás con los estabilos ligeramente colapsados hacia delante.

O

Entrada desde Pérdida.
Entra Pérdida y luego estabilízala. Cuando la tasa de descenso es estable, y el parapente se comporta sin girar ni oscilar, suelta despacio un poco más los comandos hasta que el parapente se vuelve a abrir totalmente (sólo tendrá un poco colapsados los estabilos).

Salida:

Suelta los frenos rápida y simétricamente, y luego controla la abatida (como en la salida de una Pérdida).

¡Peligros!

Si tiras demasiado de los comandos (y con ello quiero decir sólo unos centímetros!), puedes meter fácilmente el parapente en pérdida. Por favor lee también los peligros del Negativo y de la Pérdida, incluyendo el peligro de twist en las bandas. Debes manejar muy bien la Pérdida antes de intentar esta maniobra.
No hagas esta maniobra si la porosidad de tu parapente no es buena, porque puedes terminar fácilmente en Parachutaje.

Descripción:

Esta maniobra la inventó Raúl Rodríguez en 1999. El nombre viene del nombre de su equipo, Safety Acro Team. Es una espiral, en donde el centro de la rotación está entre el parapente y el piloto. Significa que el parapente gira hacia adelante (positivo), mientras que el piloto gira hacia atrás (negativo). La tasa de caída es bastante baja, algo entre los 4-8 m/s, dependiendo del parapente y de la ejecución de la maniobra.
El SAT es la base de otras maniobras como el SAT Asimétrico, el Tumbling y el SAT Rítmico (ó Ritmit SAT).

Entrada:

Si quieres hacer un SAT a la derecha, agarra la banda izquierda, empújala hacia afuera tanto como puedas, y mueve todo tu peso a la derecha. Se la llama posición SAT. Date una o dos vueltas de comando derecho (si tus líneas son largas, es más cómodo darse dos, porque así no tienes que tirar el comando tanto, sin embargo yo aconsejo para hacer el primer intento con una sola vuelta de comando, porque hay menos riesgo para entrar en un negativo sin querer. Probablemente podrás entrar en SAT así, pero quizá no puedas ponerlo muy escarpado). Empieza a tirar gradualmente del comando, como para entrar en una Espiral Centrífuga, pero dinámicamente. Después de aproximadamente 3/4-1 giro, cuando el borde de ataque empieza a estar horizontal y el comando se empieza a poner más pesado, tira del comando incluso un poco más y un poco más rápido (pero todavía gradualmente), la posición del comando será alrededor de la tetilla (pero por supuesto depende del tipo de parapente y de la disposición de los comandos). Ahora el centro de rotación ha cambiado, el lado derecho del ala será el superior y te inclinarás a la izquierda en tu arnés. Mantén la posición SAT con tu mano izquierda, y no te permitas resbalar hacia abajo. Experimentarás casi silencio en SAT, girarás despacio, diferente a lo que ocurre en la Espiral Centrífuga.

Una vez que entras en la maniobra, puedes ajustar la profundidad (el ángulo entre el borde de ataque y el horizonte) y la velocidad de la rotación con el comando derecho. Cuanto más comando agregues, el borde de ataque se pondrá más elevado con respecto al horizonte, y también disminuye la velocidad de rotación, la tasa de caída y la fuerza-G. Pero ten cuidado, no tires un Negativo Centrífugo imprevisto. El ángulo máximo de un SAT, donde el perfil de la vela todavía es íntegro varía de parapente a parapente. En un SAT estable, puedes soltar tu mano izquierda, pero mantén la posición SAT (One-Handed SAT).

Según mi experiencia, es más fácil entrar en SAT en los parapentes de bajo DHV (como DHV 1, 1-2), porque en estos tipos tienes mucho más tiempo para entrar (no tienes que ser tan preciso) y debido a que tienen más baja tendencia al Negativo, son también más seguros. Yo aconsejo aprender esta maniobra en uno de estos parapentes, y una vez que hiciste algunos SATs exitosos, será bastante fácil hacerlo en otros parapentes.
Hay algunos parapentes, especialmente los más viejos, pero también algunos de los nuevos con los que no es posible hacer SAT. Asegúrate que no vuelas con una de estas alas antes de que pruebes esta maniobra.

Salida:

Sólo centra tu cuerpo y suelta el comando derecho rápidamente. La maniobra se transformará en una simple Espiral Centrífuga. Haz la salida gradualmente con unos giros. Es común que el estabilo inferior se pliegue por un momento a la salida, pero no importa. Puedes prevenirlo, en algunos parapentes, soltando el comando derecho más lentamente, o controlando el lado exterior a la salida.

¡Peligros!

Como en casi todas maniobras de acro, lo más importante es la coordinación de los movimientos (CUÁNTO y CUANDO aplicar COMANDO)

Si tratas de entrar en SAT demasiado temprano, el parapente no tendrá bastante energía para entrar en SAT (un ángulo demasiado grande entre el borde de ataque y el horizonte), pero si tiras el comando muy fuertemente terminarás en un Negativo Dinámico y puedes terminar con las bandas en twist o con grandes corbatas. Por favor lee los peligros del Negativo, sobre todo el twist en las bandas. Sin embargo, si eso te llega a pasar, entrar en Pérdida es la manera más segura de volver al vuelo normal. ¡Antes de que pruebes ésta maniobra, debes saber hacer la Pérdida en forma segura!

Si no frenas bastante o intentas entrar demasiado tarde, el parapente tendrá demasiada energía para entrar SAT y entrarás en un Espiral Centrífuga muy dinámica. En este caso ya no podrás entrar en SAT, aun si tiras del comando, así que inmediatamente libera el comando y haz la salida de la Espiral Centrífuga (Bueno, no es imposible con algunos parapentes poco ágiles, pero sin embargo es mejor salir de la Espiral Centrífuga).

Si dejas tu cuerpo en la posición SAT a la salida (todavía con el cuerpo a la derecha), puedes entrar en una Espiral Centrífuga. ¡Este tipo de Espiral es muy rápida y estable y no se recupera por sí mismo si el piloto no hace nada!

Por favor lee los peligros de la Espiral Centrífuga muy cuidadosamente antes de que pruebes esta maniobra, y aprende bien la salida de la Espiral Centrífuga.

Descripción del video de SAT:

1ra escena
Parapente: Swing Astral 4 “M” (DHV 1-2)
Nota: SAT visto desde adentro. Presta atención a la posición del cuerpo y a la coordinación de los movimientos.

2da escena
Parapente: Aerodyne Dune “S” (Afnor performance)
Nota: La tasa de caída no es tan grande porque después de entrar en SAT el piloto tira aún más del comando para hacer el SAT más empinado. Al final la forma del ala empieza a romperse (que es el comienzo de un Negativo Centrífugo).

3ra escena
Parapente: Aerodyne Dune “S” (Afnor performance)
Nota: Para la salida sólo tienes que soltar el comando.

La descripción del video de SAT fallidos:

1ra escena
Parapente: Aerodyne Dune „S” (Afnor performance)
Nota: El piloto no tira el comando lo suficiente para entrar en SAT, así que entra en una fea espiral centrífuga en donde el lado superior del ala está un poco frenado, pero el lado inferior tiene una pequeña plegada. A pesar que el piloto tira fuertemente del comando ya no es posible entrar en SAT.

2da escena
Parapente: Swing Astral 2 (DHV 1-2)
Nota: El piloto trata de entrar muy temprano y el Parapente entra en Negativo.

3ra escena
Parapente: Airwave Magic 1 (DHV 2-3)
Nota: El piloto trata de entrar muy temprano y el Parapente entra en Negativo.

Descripción:

El Wing-Over es una serie de giros dinámicos, en los que el piloto gira por encima del ala (y de allí el término en inglés). Es la base de todas las maniobras de acro en parapente, y también una de las maniobras más difíciles para aprender (sobre todo porque apenas empiezas a hacer acro es cuando te pruebas con los primeros Wing-Overs). La clave de esta maniobra es la elección del momento adecuado para aplicar cuerpo y comando.

Preparación:

Abre la correa ventral de tu arnés tanto como sea posible para hacerlo más sensible a la aplicación del cuerpo durante la ejecución de la maniobra. Date una o dos vueltas de ambos comandos si éstos son largos.

Entrada:

Empieza un giro rápido a la izquierda aplicando cuerpo y comando. Justo cuando el ala comienza a centrifugarse, suelta el comando, mueve tu peso a la derecha, y tira del comando derecho cuando estás en el punto más bajo. Ahora como el parapente rola hacia el otro lado, tú giras hacia arriba y la vela estará delante de ti. Frena el parapente con ambos comandos al llegar al punto más alto para prevenir una plegada en el lado superior del ala. Una vez que empiezas a acelerarte de nuevo, suelta los comandos, mueve tu peso a la izquierda y tira del comando izquierdo en el punto más bajo. ¡No te olvides del frenar en el punto muerto superior! (Se le llama “Punto Muerto” a la posición más alta del arco que describe el cuerpo del piloto, y corresponde con el comienzo de un nuevo ciclo). Continuando esta serie de movimientos girarás cada vez más alto y por encima de la vela.

Técnica Avanzada::

Completa tus giros (haz giros de más de 180 grados) para conseguir un movimiento de figura “8” en lugar de una serie de giros en “S”. Si tu técnica es correcta y tienes bastante energía, ya no tienes que frenar el parapente en al punto más alto (Punto Muerto), como en un Looping bien hecho. Para ser capaz para dejar de usar los comandos necesitas un parapente bastante dinámico y una muy buena técnica.

Si quiero llegar a un Wing Over profundo más rápidamente, yo siempre empiezo con un Negativo corto. Tira rápidamente abajo un comando, hasta que el parapente empiece un Negativo. Después de que giró aproximadamente 45-90 grados, suelta el comando y controla la abatida siguiente. Cuando luego desciendes por debajo del parapente, incrementas tu velocidad, y usando esta energía podrás alcanzar el nivel del parapente (aproximadamente) en el próximo giro. Por favor no pruebes esta entrada antes de que te sientas seguro con la técnica normal y Negativos.

Salida:

Tienes que gastar gradualmente la energía de la maniobra. La manera más simple y más segura es hacer 1-2 giros completos. Si no te sientes seguro con Espirales Centrífugas Profundas, escoge la siguiente opción:
Disminución la amplitud del Wing-Over aplicando menos cuerpo y comando, hasta que ya no tengas amplitud de rolido y cabeceo en cada nuevo ciclo.

¡Peligros!

Si no frenas (o no bastante) el parapente en el punto más alto, puedes terminar con plegadas grandes y dinámicas en el lado superior (peligro de corbatas grandes, twist en las bandas, etc.).
Al principio de tu aprendizaje, empieza a aplicar cuerpo inmediatamente después de que pasas el punto más alto, y tira del comando antes de llegar al punto más bajo. De esta manera tu Wing-Over no será tan alto, pero será más dinámico y más seguro. Cuando ya te sientas seguro, puedes tirar del comando cada vez más tarde y así aumentar la amplitud de los giros. Ten cuidado, si empiezas a aplicar comando después del punto más bajo, el siguiente giro podría ser muy alto, pero pierdes demasiada energía y hay mayor riesgo de tener una plegada grande en el punto más alto (y que te caes cerca de la vela!). Sin embargo si sientes que va a pasar (pierdes demasiada velocidad, y las líneas empiezan a perder tensión) tira profundamente de los comandos hasta que empieces de nuevo a balancearte bajo el parapente (la presión de los comandos será muy poca) para prevenir la plegada o al menos para moderar las consecuencias.

Descripción:

1ra escena
Parapente: Airwave Sport 1 “M” (DHV 1-2)
Nota: Wing-Over filmado desde dentro. ¡Mira cuidadosamente la coordinación de los movimientos, el uso del peso y de los comandos!

2da escena
Nota: Wing-Over desde visto desde afuera.

Descripción:

La Espiral Asimétrica es realmente un Wing-Over, pero sólo a un lado. La coordinación del los movimientos de aplicación de cuerpo y comando también es bastante similar. No giras a tan alto como en un Wing-Over, pero giras con más energía. Ésta es la razón por la que las maniobras más dinámicas (como Looping, SAT Asimétrico, Tumbling) se entran desde una Espiral Asimétrica.

Entrada:

Comienza haciendo Wing-Overs altos (también se los llama profundos). Una vez que lo sientas bien coordinado, simplemente continúa el movimiento a un lado (al derecho en nuestro caso), sin cambiar la dirección de los giros:

Después de que pases el punto más alto en el último Wing-Over a la derecha, aplica cuerpo a la izquierda para cortar el giro que llevas, y lograr que tu trayectoria pase por el centro del ala en el punto más bajo. Justo antes de pasar por el punto más bajo de tu trayectoria, aplica cuerpo a la derecha y una buena cantidad de comando a la derecha en un solo movimiento. Resultará entonces un giro muy rápido pero no tan alto. No dejes la acción de cuerpo a la derecha y no mantengas aplicado el freno, se necesita una acción corta y profunda, pero no mantenida. Después de que pasas el punto más alto y empiezas a bajar, mueve tu peso a la izquierda conseguir una entrada simétrica y recta nuevamente. Luego aplica comando derecho y mucho cuerpo a la derecha en el punto más bajo, y así sucesivamente...

Diferencias entre el timing ó coordinación de un Wing-Over y una Espiral Asimétrica:

En un Wing-Over tu peso (la acción de cuerpo) se aplica mucho antes de llegar al punto más bajo, y se tira del comando en, o cerca del punto más bajo.
En una Espiral Asimétrica tiras el freno y mueves tu peso en el mismo momento en, o cerca del punto más bajo (dependiendo de cuán dinámico ó cuán alto quieres hacer la Espiral Asimétrica)

En un Wing-Over, después de que empiezas otro giro mantienes la acción cuerpo y comando en ese lado. Por eso la maniobra implica un giro.
En una Espiral Asimétrica para empezar otro giro das una acción impresionante (pero de corta duración) de cuerpo y comando hacia el lado del giro. En el momento que el giro empezó, sueltas el freno y mueves tu cuerpo de nuevo al centro.

O

Ejecuta un SAT a la derecha. Sal rápido del SAT, aplicando cuerpo a la izquierda para que la salida sea lo más derecha posible. Cuando pases por el punto más bajo aplica comando y cuerpo fuertemente a la derecha... (de aquí en adelante, se continúa a la derecha como se explicó arriba)
Si quieres entrar a otra maniobra, que necesite mucha energía, desde la Espiral Asimétrica (como el Looping, SAT Asimétrico, etc.), comienza a aplicar cuerpo y comando antes de llegar al punto más bajo. De esta manera el giro asimétrico no será tan alto, pero será más dinámico.
Debido a la gran inercia pendular de la espiral asimétrica, no se necesita aplicar comando en el punto más alto, sin embargo, algunas velas tienen tendencia a una pequeña plegada del lado externo (izquierdo) durante los giros. Puedes prevenirla aplicando un poco de comando izquierdo luego de comenzar el ascenso en el giro. Es importante evitar la plegada porque se pierde mucha energía incluso con una pequeña plegada de estabilo.

Salida:

Completa uno ó dos giros hacia el lado que venías girando para disipar la energía gradualmente.

¡Peligros!

Todos los mencionados en los Wing-Over, como plegadas y corbatas, si la coordinación de la maniobra es mala.

Descripción:
1ra escena
Parapente: Aerodyne Dune “S” (Afnor performance)
Nota: Una Espiral Asimétrica dinámica y bien coordinada. Presta atención a la coordinación de la aplicación de la acción de cuerpo.

2da escena
Parapente: Firebird Grid „S” (DHV 1-2)
Nota: Es una toma interior de una Espiral Asimétrica. El piloto ingresa rápido a la maniobra haciendo un pequeño negativo. Fijate la diferencia de coordinación entre la Espiral Asimétrica y los Wing-Overs!

Descripción:

Es la entrada en Pérdida desde una maniobra dinámica previa, en el momento en que la vela se encuentra bien retrasada con respecto al piloto. Puede ser tan fuerte, que el piloto llegue al nivel de la vela por algunos instantes.

Preparación:

Para prevenir un twist en las bandas, pon el arnés en posición vertical, abre el ajuste ventral al máximo y pon tus piernas bajo el arnés. Date una vuelta a las líneas de comando, si es que están largas.

Entrada:

Acelera la vela con el pedal de acelerador, o prepara la entrada con una maniobra dinámica como la Espiral Centrífuga, Espiral Asimétrica, SAT, Wing-Over, etc. Sal de ella sin perder energía, teniendo cuidado de salir simétricamente de forma que pases por la mitad central de la vela! Luego de pasar por el punto más bajo empiezas a subir con velocidad. Ayuda a la trepada aplicando un poco ambos comandos. Justo antes de llegar al punto más alto de la subida, baja completamente ambos comandos para meter la vela en Pérdida. En este momento experimentarás gravedad cero (no sentirás tu peso)! Estate preparado para este momento, ya que será mucho más difícil mantener ambos comandos abajo mientras tu vuelves (casi caes) bajo la vela, además que requerirá de mucho más tiempo y altura que una Pérdida normal.
Para tomar energía, yo recomiendo la Espiral Asimétrica, ó los Wing-Overs en vez de la Espiral Centrífuga, porque debido al tipo de movimiento, es más fácil hacer la salida centrada y simétrica bajo la vela.

Salida:

Mantén los comandos abajo hasta que tu vuelvas bajo la vela y la vela ya no oscile más, luego puedes hacer la salida como la de una Pérdida normal.

Técnica Avanzada::

Justo luego que la vela entra en pérdida, libera los comandos hasta la posición de Pérdida Estabilizada (mientras vas cayendo hacia atrás). Así, la vela se mantiene casi abierta por completo. Una vez que ya estás bajo la vela, déjala volar y luego controla la abatida que te advierto puede ser muy violenta!
Ésta es la manera más rápida de salir de una Pérdida Dinámica. Pero ten cuidado, pues si liberas los comandos demasiado mientras la vela está retrasada, la abatida será tremenda y fácilmente puedes caer dentro de la vela!

¡Peligros!

Todos los peligros que involucra la Pérdida, y considera que puede ser muy difícil mantener ambos comandos abajo. Antes de intentar la Pérdida Dinámica debes ser un experto haciendo Pérdida normal! Por supuesto, comienza la práctica de la Pérdida Dinámica entrando con poca energía, y luego incrementa gradualmente la energía de la entrada a medida que te vayas sintiendo seguro.

Descripción:

Vela: Airwave Sport 1 „M” (DHV 1-2)
Nota: Justo antes de la entrada el piloto se da unas vueltas de línea de comando para que le sea posible ejecutar la Pérdida Dinámica. Luego de que la vela entra en pérdida y comienza a volver bajo la vela, el piloto suelta un poco los comandos para estabilizar la pérdida antes de hacer la salida de la maniobra.

Descripción:

Durante el looping, el piloto pasa por encima de la vela. Esta es una de las maniobras acrobáticas más antiguas que fue inventada alrededor de 1994, por el pionero del acro, André Bucher.

Entrada desde un Espiral Asimétrico:

Empieza con un espiral asimétrico con buena energía. Cuando sientas que tienes mucha energía y estás en el momento correcto, invierte el giro de la espiral asimétrica en la otra dirección, exactamente como lo harías en un wingover.

Cuando empieces a practicar esta maniobra, empieza el cambio extremo de cuerpo un poco después de pasar el punto mas alto del giro asimétrico. Luego tira del freno justo antes de pasar por debajo de la vela. Al hacer esto, el looping no será tan alto, pero mas rápido y seguro. Luego, cuando ya te sientas mas seguro, retrasa el looping cada vez más (incluso después de pasar el punto mas bajo) hasta que tu giro sea muy alto y por encima de la vela. Si el péndulo es lo bastante grande, las líneas se mantendrán tensas durante toda la maniobra, cosa que no necesitas aplicar freno en el punto mas alto. Inclusive en algunas veces tendrás que frenar bastante para prevenir un enorme colapso.

Entrada desde una barrena:

En los viejos tiempos, antes de la invención del espiral asimétrico, los pilotos entraban al loop desde la barrena, pero muchas veces terminaban cayendo al lado (o dentro!) de la vela. Yo sugiero mucho que no intentes esta técnica a menos de que estés bastante entrenado y seguro con los loopings desde el espiral asimétrico y tienes una vela muy dinámica.

Eventualmente, porque hay mucha mas energía en una barrena que en un espiral asimétrico, se pueden hacer los mas bonitos y altos loopings con esta técnica. En términos generales con velas que hacen wingoves altos y bonitos, es realmente fácil de hacer el spiral-loop. Pero igual es un riesgo.

Acelera la vela para entrar en un espiral de forma gradual tirando del freno y con cuerpo. Luego de unas cuantas vueltas, cuando la vela esta frente a ti (el borde de ataque mira hacia el suelo) y la fuerza centrifuga te esta empujando contra tu arnes, libera el freno interno inmediatamente, tira tu cuerpo en la dirección contraria lo mas que puedas (ten cuidado en picar simétricamente debajo de la vela al momento de salir de la espiral) y aplica mucho freno en la parte mas baja o un poquito después. Ten cuidado del tip externo mientras estés acelerando en el espiral. Si colapsa, puedes perder mucha energía, asi es que re-ábrela y estabiliza el descenso nuevamente antes de empezar el loop. Si tu vela tiene la tendencia a hacer esto, deberías aplicar un poco de freno externo en el espiral para prevenirlo. Ten en cuenta de tener mucha energía para el looping. Es mejor que sobre energía a que falte. De no tenerla puedes tener enormes colapsos o caer dentro de tu vela.

Entrada desde un Wing-Over:

También puedes incrementar la amplitud de un Wing-Over gradualmente hasta que consigas una serie de inversiones, pero necesitas una vela muy dinámica.

Salida:

Disipa la energía gradualmente completando 1-2 vueltas

Peligros!

Si no cuentas con suficiente energía para el loop puedes tener grandes colapsos y corbatas, y hay un alto riesgo de caer encima de las líneas o inclusive dentro de la vela. Asegúrate de que tienes dominado los wing-overs y el espiral asimétrico antes de intentar esta maniobra.

Aterrizaje en Negativo (o Aterrizaje en Helicoptero)

Descripcion:

Básicamente en un truco muy simple y espectalucar. En realidad es un negativo realizado a pocos metros del suelo.

Técnica Básica:

Enroscate una o dos veces, uno de los comandos, si tus mandos esan muy largos y salte del arnes. Contra el viento, frena el parapente lo mas que puedas. Cuando estes casi completamente detenido, entre uno o dos metros del suelo, suelta el freno izquierdo, sujetate de esta banda y jala con todo el mando derecho, todo al mismo tiempo. El parapente entrara en negativo y golpearas el piso unos pocos segundos después en casi 180º de la posición inicial (dandole la espalda al viento). Si haces todo correctamente, el aterrizaje sera muy suave.

Técnica Avanzada:

Para un aterrizaje en negativo mas bonito, previamente tienes que tomar algo de energia.
Por ejemplo: 3 o 4 metros del suelo, reduce la velocidad del parapente, luego suleta los comando dejando que la vela se acelere, (haciendo un pequeño delfín). Tienes que pasar cerca del suelo (si tienes la suficiente energia, incluso podras tocar con tu arnes el suelo, luego tendras una trepada). Cuando este en el punto mas bajo ( o talves un momento después) jalas del comando y haces que la vela entre en negativo. Después de que inicia el negativo suelta el comando para mantener la vela abierta, como en el Helicopotero (de esta manera girara mas rapido tambien). Cuando caigas al suelo, la vela seguira en el aire, asi tienes tiempo para agarrar las bandas “A” y subirla nuevamente. Si tu tecnica es buena, el parapente no deberia tocar el suelo!

Peligros!

Obviamente el peligro mas grande que tiene esta maniobra, es pegarse muy fuerte contra el suelo, asi que te advierto que lo practiques sobre un area despejada, arena o nieve, no muy elevado (1 o 2 metros maximo) al principio! De todas maneras no necesitas mas altura que eso para que salga bien! Ni pienses en practicar esta maniobra en zonas con viento muy fuerte o con cero viento, por que caeras a suelo con mucha velozidad horizontal y te puedes lesionar! Usa siempre botas con proteccion para los tobillos!

Descripcion:

La verdad es que el helicoptero es un negativo controlado, el piloto esta recto bajo la vela, mientras esta esta completamente abierta, en una rotacion estable (la vela gira como el rotor de un helicoptero), la tasa de descenso es relativamente baja, cerca de los 2 o 3 m/s.
Esta es una de las maniobras mas dificiles, que requiere un manejo absoluto del piloto. Si realmente quieres aprender este truco, vas a tener que ir por el y olvidar el resto de las maniobras mientras sacas esta!

Preparacion:

Para prevenir el twist, configura tu harnes en posicion de sentado, suelta el ventral lo mas que puedas, pon tus pies bajo el harnes y preparate para girar con el parapente.

Entrada:

Esta maniobra es super sensible a las turbulencias, sobre todo durante la entrada. Por lo que te recomiendo que lo empieces a practicar solo con viento calma.

En el siguiente parrafo explico como hacer un helicoptero hacia la derecha:

Disminuye al minimo la velocidad de tu parapente muy delicada y simetricamente. Una ves que este estabilizado sobre ti (no pendulee mas), disminuye un poco mas la velocidad para que la vela "parachutee" (entre en un stall vertical). Cuando el parapente este sobre ti y descienda verticalmente y estable, suelta el comando izquierdo y aferrate a la banda izquierda y manten solo el comando derecho (o jala unos centimetros mas de este)al mismo tiempo. Justo cuando el parapente empiece a girar, suelta suavemente el comando derecho casi por completo, hasta el punto donde la presion del comando se empieza a sentir y el helicoptero se vuelve estable. Normalmente tienes que jalar 5-10 centimetros para mantener el parapente en helicoptero. Si jalas mucho el comando la punta del ala colapsara.

Si durante la entrada la vela empieza a girar un poco, no entraste bien en parachutaje, no frenaste lo suficiente. En este caso, tendras que frenar un poco mas en el lado del negativo para que inicie la rotacion, y esto no es lo ideal. Carga tu peso corporal hacia el lado del negativo, hasta que estes nuevamente bajo el parapente y al centro del eje de rotacion.

Ten cuidado en no jalar mucho los comandos durante el parachutaje, si lo haces, el parapente se ira por detras de ti y empezara con un flightback, y esa tampoco es buena posicion para empezar.

En el helicoptero puedes jugar mucho con tu peso. No solamente el manejo de los comando es importante, si no que tambien la distribucion de tu cuerpo. Sobre todo al principio, es importante que tu cuerpo este centrado. Tambien aprenderas como controlar tu cuerpo cuando la rotacion sea inestable, por que puedes generar, facilmente, grandes ocilaciones con el solo hecho de mover tu cuerpo de un lado para otro o solamente con mover tan solo unas pulgadas los comandos!
En un helico estable, puedes aumentar la velocidad de rotacion cargando gentilmente tu cuerpo hacia el lado positivo.

Hay solo unos pocos pilotos en el mundo que puede corregir un helicoptero terrible y transformarlo en uno perfecto. No es una ciencia exacta, mas como una sensacion, que cada uno tiene que descubrir. Sobre todo por que existen grandes diferencias en las tecnicas de acuerdo al parapente, su marca y modelo. Pero se volvera mas facil y sencillo con el pasar del tiempo, despues de horas y horas de practicas, cientos de helicos. "La practica hace al maestro" ;)

Pero basicamente si entras en una rotacion inestable trata lo siguiente:
Gentilmente jala un poco del comando externo, para disminuir la velocidad de rotacion. Cuando la rotacion se relentiza, se calma y es mas facil de estabilizar. Cuando el parapente este sobre ti, trata de encontrar el momento adecuando y acelera nuevamente el lado positivo soltando un poco el comando. Mientras un poco de cuerpo a la derecha no estaria mal para ayudar ;).

Salida:

Si la rotacion es estable, la salida es bien simple. Solo centra tu cuerpo, suelta el comando izquierdo y controla la abatida, la cual normalmente sera un poco asimetrica.

Tambien puedes salir soltando un poco el lado en negativo y jalando el lado positivo y frenando de apoco la rotacion hasta que esta se detenga. En ese momento deja que vuele y controla la abatida.

Al principio la manera mas segura de salir del helicoptero seria con un full stall. Con el tiempo aprenderas a recuperar tu parapente, incluso de los helicos mas feos, sin tener que entrar en Full Stall.lider.

Danger Danger Cuidado (8)! (Peligros)

Tiene todos los peligros de un negativo, te recomiendo que estes muy seguro con el full stall y el negativo antes de empezar con esta maniobra.Como la vela no tiene velocidad horizontal en el helico el punto de stall es diferente, esta hubicado mas arriba de lo que estabas acostumbrado, asi que solo deberas hacer movimientos cortos y precisos con los comandos, por ningun motivo sobrerreaccionar.

Pd.: Quiero dedicarle esta traduccion a un gran amigo y maestro.... Alfredo Gradilcic.
Pd1.: Creo que hay un par de errores ortograficos =).

Si tienen dudas pregunten, que paso esta el foro :D

Saludos!

Des­cripcion:

El Misty Flip es un negativo controlado de 360 grados, con gran cabeceo. En la salida el parapente se dispara hacia delante con un cabeceo bien dinamico, en ves de salir con un Stall, como en el MacTwist.
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Preparacion:

Hay una gran probabilidad que te entwistes. Para prevenir esto, pon tu harnes en posicion de sentado, suelta cuanto puedas el strap principal, pon tus piernas bajo el harnes y preparate para girar con el parapente. No intestes esto con el respaldo del harnes inclinado!

Entrada:

Empieza practicando de esta manera:

Vuela recto y nivelado en velocidad Trim, tira uno de los comandos rapidamente para negativar el parapente. Luego que la rotacion inicie, suelta un poco el comando para mantener el parapente lo mas abierto posible (como un helicoptero). Suelta por completo el comando cuando el parapente este tras de ti (cuando el borde de ataque apunte hacia delante). Ahora el parapente iniciara un cabeceo veloz en la misma direccion que entraste. Controla el cabeceo.

Despues que te sientas comodo con esta tecnica basica, aumenta gradualmente la velocidad con uno o dos wing overs antes de entrar en el Misty.

No es necesario estar recto y nivelado, puedes estar un poco hacia el costado, con respecto al eje, en la entrada, pero en este caso nunca ejecutes el Misty hacia la direccion opuesta.

Te puedes balancear sobe el nivel de tu parapente en caso de que hagas wing overs y entrar al Misty hacia el lado contrario del que hiciste tu ultimo giro, pero ten cuidado de pasar debajo de la vela y usar mucho cuerpo.

Como sea, no necesitas mucha energia, es posible tambien hacer una linda secuencia de Misty usando la misma energia del cabeceo.

Si liberas el comando muy temprano o lo mantienes por mucho tiempo, puede que termines en un MacTwist.

O

Para un Misty realmente imprecionante (de hecho se llama "Helico de Culo"), tienes que ejecutar el negativo hacia el lado opuesto del wing over o espiral asimetrico (el lado opuesto de tu ultimo giro). De todas maneras este es el mas espectacular y poderoso Misty, eso si, recomiendo esta tecnica cuando te sientas comodo con la tecnica basica(la descrita anteriormente).

Conduce el espiral asimetrico a la derecha. Cuando tengas suficiente energia para hacer un loop, sujeta la banda derecha y ejecuta un negativo con mucho cuerpo hacia la izquierda, despues de que pases el punto mas bajo, pasaras por arriba y atras del parapente (como en el Tumbling!), mientras el parapente estara negativando por debajo tuyo. Puede ser muy dificil realizar el negativo debido a la presion que debe haber en el parapente, asi que espera a que estes montando (o subiendo) y pierdas un poco de energia (en ese momento el comando estara mas ligero).

Salida:

Manten ek negativo por unos 270 grados, en el momento que este detras tuyo, con el borde de ataque hacia arriba, dejala volar (libera el comando), controla la abatida (o cabeceo). Normalmente la salida es hacia la misma direccion en la que entraste.

No importa desde que lado entraste EL PARAPENTE TENDRA UNA FUERTE ABATIDA (CABECEO), ASI QUE DEBERAS ESTAR MUY ATENTO AL CONTROL DE LA ABATIDA Y FRENARLA CUANTO PUEDAS, DE LO CONTRARIO PODRIAS CAER DENTRO DEL PARAPENTE!!!

Peligros!

Tiene los mismo peligros que el MacTwist y por sobre todo, facilmente puedes caer dentro del parapente y caer como cometa!...

Vuela seguro!

Esta es la primera traduccion que subo, ojala les sea util.

Saludos.....

Perdida

Descripción:

La Perdida (Stall de la vela completa) es una de las maniobras mas importantes que tienes que practicar, sobre todo si quieres aprender otros trucos acro. Te prometo que vas a usar esta maniobra con harta frecuencia! Muchas veces cuando cometes errores, no hay manera mas rapida y segura de recuperar el control de la vela. También es importante conocer los limites de tu vela. En una frase, si manejas bien la Perdida, volaras y haras acro mucho mas seguro.

Preparación:

Para prevenir enrredarse (twist), configura tu arnes (silla) en posición de sentado, abre el ventral lo mas posible y pon tus piernas bajo el arnes, da una vuelta al comando si estos estan muy largos.

Entrada:

Lentamente disminuye la velocidad de tu vela, frenando con gentileza y simetricamente. Cuando este estabilizada sobre ti (y no haga mas balanceos), inmediatamente baja los comandos lo mas que puedas. Cuando todo el flujo de aire sobre la vela desaparesca, la vela entra en perdida y cae por detrás de ti. No tengas miedo, sentiras como si alguien te tirara para atrás. MANTEN bloqueados los brazos, por lo menos hasta que estes bajo el ala nuevamente.

En un principio el parapente quiere salir a volar, golpean los estabilos fuertemente (por que tienes los frenos muy abajo) y es un poco difícil controlar una perdida como esta. Para estabilizar la perdida lenta y simétricamente, libera lentamente los mandos hasta la altura de tus codos (obviamente depende del tipo de parapente que tengas y de la configuración de los frenos), hasta que notes que la vela se ha calmado, cuando dejan de golpearse los estabilos entre ellos, los frenos esten mas estabilizados y dejen de dar tirones. La posición de vuelo sera “Perdida Estabilizada”. Ahora el parapente se encuentra casi completamente abierto, solamente los estabilos esten en perdida y apuntando hacia el frente, mientras vuelas hacia atras (casi en Tail Slide). Talves vas a necesitar un poco mas de practica para encontrar este punto.

Exit:

Mientras la perdida no esta estabilizada, los estabilos del parapente golpean y el piloto se mueve un poco bajo la vela. Cuando el parapente esta encima o un poco adelantado con respecto a ti, rapidamente suelta los mandos a su posición de poco freno. Con esto el parapente empieza a reinflarse , se adelanta y toma velocidad. Justo después de que el parapente empieze con la abatida, frenala para prevenir asi un colapso. Mientras mas violenta la abatida, mas comando tendras que usar para pararla.

De una perdida estabilizada, es muy facil salir, por que el parapente esta gentilmente sobre tu cabeza. Solo libera los mandos rapido, después controla la abatida con un suave control de mandos.

Si ves que el parapente se abate de manera asimetrica, frena solo el lado mas rapido (el que esta mas abajo) hasta que el mas lento acelere y baje hasta el mismo nivel. Hay es cuando tienes que frenarlo de manera simetrica, la manera tradicional.

Peligros!

Cuando la vela entra en perdida, tu cuerpo continua con la inercia del movimiento, quedando la vela detrás de ti, por un momento. NUNCA SUELTES LOS FRENOS CUANDO EL PARAPENTE ESTE DETRÁS DE TI, POR QUE EL CABECEO SERA TAN GRANDE QUE PODRIAS CAER DENTRO DE LA VELA!!!! Es facil imaginarse el por que, cuando la vela sale a volar avanza de manera violenta, al mismo tiempo tu cuerpo esta volviendo del penduleo inicial, esta retrocediendo. La suma de estos dos efectos produce un movimiento dinamico, el cual puede ser tan fuerte que fácilmente te hace caer dentro de la vela, o incluso pasar por detrás del ala. Mira el video "Full Stall failures" en galeria de video.

Tambien puede pasar que uno de tus brazos suba sin que tu quieras, por la fuerza que aplican los comandos (especialmente cuando los estabilos se golpean entre ellos). En ese caso tienes que elelegir que hacer, puedes liberar el otro mando inmediatamente y salir de la perdida, o puedes tratar de meterlo rapidamente, pero si no eres lo suficientemente rapido el parapente empieza con un negativo muy rapido y fácilmente puedes terminar “entwistado” o en un twist. Por favor leer tambien peligros del negaivo y de “entwistamiento” o de entrar en twist. De todas maneras la cantidad de presion en los mandos dependera mucho del tipo de vela que estes volando.

Talves la parte mas critica de la Perdida es la salida. El parapente no tiene velocidad horizontal (esta volando hacia atrás!!), y tiene que acelerar. Ten cuidado, si frenas mucho el parapente cuando cabecee, puede entrar en Perdida nuevamente (normanlmente asimétricamente), de todas maneras si no frenas lo suficiente puedes tener una plegada MUY GRANDE, ademas de alguna corvata. Si entras en autorotacion con una corvata, y no tienes altura suficiente, no dudes en tirar tu reserva!

No practiques ni una maniobra si tu parapente tiene mucho uso y su nivel de porosidad es excesivo ( de todas maneras, NO hagas ni una sola maniobra acrobatica con el ala de esa manera!), por que esto puede traer consigo un parachutaje después de la salida, especialmente si liberas muy lentamente los comandos, y no dejas que el parapente agarre velocidad! De todas maneras, si esto sucede, acelera, o si no puedes acelerar, tira gentilmente de las bandas A con tus manos para acelerar el parapente y sacarlo del parachutaje.

Videos:

1era escena
Parapente: Firebird Hornet Sport „S” (DHV 2)
Nota: la entrada es rapida y dinamica. Algunos parapentes (sobre todo los diseñados para XC y de alto alargamiento) normalmente entran en perdida de la siguiente manera: los estabilos tocan entre ellos en la parte trasera. El piloto mantiene los mandos abajo y el parapente oscila, no se estabiliza.

2da escena
Parapente: Aerodyne Dune „S”
Nota: la entrada es rapida y dinamica. Justo después de que entra en perdida, el piloto suelta los comandos para estabilizar la perdia, asi el parapente no pliega (solo los estabilos apuntan al frente). Al mismo tiempo que el se pone bajo la vela suelta los comandos y sale de la perdida. Ese es el primer momento para salir de la Perdida, nunca sueltes los comandos, hasta que estes bajo la vela!

3era escena
Parapente: Aerodyne Shaman „S”
Nota: Pasa lo mismo que en la primera escena, solo que el piloto estabiliza la Perdida.

4ta escena
Parapente: Skywalk Mescal „XS” (DHV 1)
Note: El parapente entra en Perdida, suave y simétricamente. Después de que el piloto vuelve bajo el parapente, libera los comandos para estabilizar la Perdida. Es muy facil encontrar ese punto con este tipo de parapentes.