Perdida - Full Stall

Esta es la primera traduccion que subo, ojala les sea util.

Saludos.....

Perdida

Descripción:

La Perdida (Stall de la vela completa) es una de las maniobras mas importantes que tienes que practicar, sobre todo si quieres aprender otros trucos acro. Te prometo que vas a usar esta maniobra con harta frecuencia! Muchas veces cuando cometes errores, no hay manera mas rapida y segura de recuperar el control de la vela. También es importante conocer los limites de tu vela. En una frase, si manejas bien la Perdida, volaras y haras acro mucho mas seguro.

Preparación:

Para prevenir enrredarse (twist), configura tu arnes (silla) en posición de sentado, abre el ventral lo mas posible y pon tus piernas bajo el arnes, da una vuelta al comando si estos estan muy largos.

Entrada:

Lentamente disminuye la velocidad de tu vela, frenando con gentileza y simetricamente. Cuando este estabilizada sobre ti (y no haga mas balanceos), inmediatamente baja los comandos lo mas que puedas. Cuando todo el flujo de aire sobre la vela desaparesca, la vela entra en perdida y cae por detrás de ti. No tengas miedo, sentiras como si alguien te tirara para atrás. MANTEN bloqueados los brazos, por lo menos hasta que estes bajo el ala nuevamente.

En un principio el parapente quiere salir a volar, golpean los estabilos fuertemente (por que tienes los frenos muy abajo) y es un poco difícil controlar una perdida como esta. Para estabilizar la perdida lenta y simétricamente, libera lentamente los mandos hasta la altura de tus codos (obviamente depende del tipo de parapente que tengas y de la configuración de los frenos), hasta que notes que la vela se ha calmado, cuando dejan de golpearse los estabilos entre ellos, los frenos esten mas estabilizados y dejen de dar tirones. La posición de vuelo sera “Perdida Estabilizada”. Ahora el parapente se encuentra casi completamente abierto, solamente los estabilos esten en perdida y apuntando hacia el frente, mientras vuelas hacia atras (casi en Tail Slide). Talves vas a necesitar un poco mas de practica para encontrar este punto.

Exit:

Mientras la perdida no esta estabilizada, los estabilos del parapente golpean y el piloto se mueve un poco bajo la vela. Cuando el parapente esta encima o un poco adelantado con respecto a ti, rapidamente suelta los mandos a su posición de poco freno. Con esto el parapente empieza a reinflarse , se adelanta y toma velocidad. Justo después de que el parapente empieze con la abatida, frenala para prevenir asi un colapso. Mientras mas violenta la abatida, mas comando tendras que usar para pararla.

De una perdida estabilizada, es muy facil salir, por que el parapente esta gentilmente sobre tu cabeza. Solo libera los mandos rapido, después controla la abatida con un suave control de mandos.

Si ves que el parapente se abate de manera asimetrica, frena solo el lado mas rapido (el que esta mas abajo) hasta que el mas lento acelere y baje hasta el mismo nivel. Hay es cuando tienes que frenarlo de manera simetrica, la manera tradicional.

Peligros!

Cuando la vela entra en perdida, tu cuerpo continua con la inercia del movimiento, quedando la vela detrás de ti, por un momento. NUNCA SUELTES LOS FRENOS CUANDO EL PARAPENTE ESTE DETRÁS DE TI, POR QUE EL CABECEO SERA TAN GRANDE QUE PODRIAS CAER DENTRO DE LA VELA!!!! Es facil imaginarse el por que, cuando la vela sale a volar avanza de manera violenta, al mismo tiempo tu cuerpo esta volviendo del penduleo inicial, esta retrocediendo. La suma de estos dos efectos produce un movimiento dinamico, el cual puede ser tan fuerte que fácilmente te hace caer dentro de la vela, o incluso pasar por detrás del ala. Mira el video "Full Stall failures" en galeria de video.

Tambien puede pasar que uno de tus brazos suba sin que tu quieras, por la fuerza que aplican los comandos (especialmente cuando los estabilos se golpean entre ellos). En ese caso tienes que elelegir que hacer, puedes liberar el otro mando inmediatamente y salir de la perdida, o puedes tratar de meterlo rapidamente, pero si no eres lo suficientemente rapido el parapente empieza con un negativo muy rapido y fácilmente puedes terminar “entwistado” o en un twist. Por favor leer tambien peligros del negaivo y de “entwistamiento” o de entrar en twist. De todas maneras la cantidad de presion en los mandos dependera mucho del tipo de vela que estes volando.

Talves la parte mas critica de la Perdida es la salida. El parapente no tiene velocidad horizontal (esta volando hacia atrás!!), y tiene que acelerar. Ten cuidado, si frenas mucho el parapente cuando cabecee, puede entrar en Perdida nuevamente (normanlmente asimétricamente), de todas maneras si no frenas lo suficiente puedes tener una plegada MUY GRANDE, ademas de alguna corvata. Si entras en autorotacion con una corvata, y no tienes altura suficiente, no dudes en tirar tu reserva!

No practiques ni una maniobra si tu parapente tiene mucho uso y su nivel de porosidad es excesivo ( de todas maneras, NO hagas ni una sola maniobra acrobatica con el ala de esa manera!), por que esto puede traer consigo un parachutaje después de la salida, especialmente si liberas muy lentamente los comandos, y no dejas que el parapente agarre velocidad! De todas maneras, si esto sucede, acelera, o si no puedes acelerar, tira gentilmente de las bandas A con tus manos para acelerar el parapente y sacarlo del parachutaje.

Videos:

1era escena
Parapente: Firebird Hornet Sport „S” (DHV 2)
Nota: la entrada es rapida y dinamica. Algunos parapentes (sobre todo los diseñados para XC y de alto alargamiento) normalmente entran en perdida de la siguiente manera: los estabilos tocan entre ellos en la parte trasera. El piloto mantiene los mandos abajo y el parapente oscila, no se estabiliza.

2da escena
Parapente: Aerodyne Dune „S”
Nota: la entrada es rapida y dinamica. Justo después de que entra en perdida, el piloto suelta los comandos para estabilizar la perdia, asi el parapente no pliega (solo los estabilos apuntan al frente). Al mismo tiempo que el se pone bajo la vela suelta los comandos y sale de la perdida. Ese es el primer momento para salir de la Perdida, nunca sueltes los comandos, hasta que estes bajo la vela!

3era escena
Parapente: Aerodyne Shaman „S”
Nota: Pasa lo mismo que en la primera escena, solo que el piloto estabiliza la Perdida.

4ta escena
Parapente: Skywalk Mescal „XS” (DHV 1)
Note: El parapente entra en Perdida, suave y simétricamente. Después de que el piloto vuelve bajo el parapente, libera los comandos para estabilizar la Perdida. Es muy facil encontrar ese punto con este tipo de parapentes.