Helicoptero

Descripcion:

La verdad es que el helicoptero es un negativo controlado, el piloto esta recto bajo la vela, mientras esta esta completamente abierta, en una rotacion estable (la vela gira como el rotor de un helicoptero), la tasa de descenso es relativamente baja, cerca de los 2 o 3 m/s.
Esta es una de las maniobras mas dificiles, que requiere un manejo absoluto del piloto. Si realmente quieres aprender este truco, vas a tener que ir por el y olvidar el resto de las maniobras mientras sacas esta!

Preparacion:

Para prevenir el twist, configura tu harnes en posicion de sentado, suelta el ventral lo mas que puedas, pon tus pies bajo el harnes y preparate para girar con el parapente.

Entrada:

Esta maniobra es super sensible a las turbulencias, sobre todo durante la entrada. Por lo que te recomiendo que lo empieces a practicar solo con viento calma.

En el siguiente parrafo explico como hacer un helicoptero hacia la derecha:

Disminuye al minimo la velocidad de tu parapente muy delicada y simetricamente. Una ves que este estabilizado sobre ti (no pendulee mas), disminuye un poco mas la velocidad para que la vela "parachutee" (entre en un stall vertical). Cuando el parapente este sobre ti y descienda verticalmente y estable, suelta el comando izquierdo y aferrate a la banda izquierda y manten solo el comando derecho (o jala unos centimetros mas de este)al mismo tiempo. Justo cuando el parapente empiece a girar, suelta suavemente el comando derecho casi por completo, hasta el punto donde la presion del comando se empieza a sentir y el helicoptero se vuelve estable. Normalmente tienes que jalar 5-10 centimetros para mantener el parapente en helicoptero. Si jalas mucho el comando la punta del ala colapsara.

Si durante la entrada la vela empieza a girar un poco, no entraste bien en parachutaje, no frenaste lo suficiente. En este caso, tendras que frenar un poco mas en el lado del negativo para que inicie la rotacion, y esto no es lo ideal. Carga tu peso corporal hacia el lado del negativo, hasta que estes nuevamente bajo el parapente y al centro del eje de rotacion.

Ten cuidado en no jalar mucho los comandos durante el parachutaje, si lo haces, el parapente se ira por detras de ti y empezara con un flightback, y esa tampoco es buena posicion para empezar.

En el helicoptero puedes jugar mucho con tu peso. No solamente el manejo de los comando es importante, si no que tambien la distribucion de tu cuerpo. Sobre todo al principio, es importante que tu cuerpo este centrado. Tambien aprenderas como controlar tu cuerpo cuando la rotacion sea inestable, por que puedes generar, facilmente, grandes ocilaciones con el solo hecho de mover tu cuerpo de un lado para otro o solamente con mover tan solo unas pulgadas los comandos!
En un helico estable, puedes aumentar la velocidad de rotacion cargando gentilmente tu cuerpo hacia el lado positivo.

Hay solo unos pocos pilotos en el mundo que puede corregir un helicoptero terrible y transformarlo en uno perfecto. No es una ciencia exacta, mas como una sensacion, que cada uno tiene que descubrir. Sobre todo por que existen grandes diferencias en las tecnicas de acuerdo al parapente, su marca y modelo. Pero se volvera mas facil y sencillo con el pasar del tiempo, despues de horas y horas de practicas, cientos de helicos. "La practica hace al maestro" ;)

Pero basicamente si entras en una rotacion inestable trata lo siguiente:
Gentilmente jala un poco del comando externo, para disminuir la velocidad de rotacion. Cuando la rotacion se relentiza, se calma y es mas facil de estabilizar. Cuando el parapente este sobre ti, trata de encontrar el momento adecuando y acelera nuevamente el lado positivo soltando un poco el comando. Mientras un poco de cuerpo a la derecha no estaria mal para ayudar ;).

Salida:

Si la rotacion es estable, la salida es bien simple. Solo centra tu cuerpo, suelta el comando izquierdo y controla la abatida, la cual normalmente sera un poco asimetrica.

Tambien puedes salir soltando un poco el lado en negativo y jalando el lado positivo y frenando de apoco la rotacion hasta que esta se detenga. En ese momento deja que vuele y controla la abatida.

Al principio la manera mas segura de salir del helicoptero seria con un full stall. Con el tiempo aprenderas a recuperar tu parapente, incluso de los helicos mas feos, sin tener que entrar en Full Stall.lider.

Danger Danger Cuidado (8)! (Peligros)

Tiene todos los peligros de un negativo, te recomiendo que estes muy seguro con el full stall y el negativo antes de empezar con esta maniobra.Como la vela no tiene velocidad horizontal en el helico el punto de stall es diferente, esta hubicado mas arriba de lo que estabas acostumbrado, asi que solo deberas hacer movimientos cortos y precisos con los comandos, por ningun motivo sobrerreaccionar.

Pd.: Quiero dedicarle esta traduccion a un gran amigo y maestro.... Alfredo Gradilcic.
Pd1.: Creo que hay un par de errores ortograficos =).

Si tienen dudas pregunten, que paso esta el foro :D

Saludos!