Negatywka

Opis:

Podczas Spin'u (Negatywki) jedna ze stron skrzydła porusza się do tyłu (negatywnie) gdy druga strona wciąż leci do przodu (pozytywnie), dzięki utrzymaniu negatywnej strony poniżej punktu przeciąnięcia. Podczas tego manewru pilot buja się pod skrzydłem lekko do przodu i do tyłu, gdzie negatywne końcówki stabilizatorów podwijają się do przodu (nie do tyłu jak to bywa przy normalnym podwinięciu)

Przygotowanie:

By zapobiec skręceniu w taśmach, ustaw swoja uprząż do pozycji siedzącej, poluzuj na maxa taśmę piersiową i miej nogi pod uprzężą. Nawin jeden raz sterówki na ręce jeżeli Twoje drogi sterowania są długie.

Wejście:

W poniższym tekscie opisuje Spin na lewą stronę.

Zwolnij skrzydło do prędkości minimalnej, po przez powolne i symetryczne zaciąganie hamulców i poczekaj aż skrzydło ustabilizuje się nad Tobą (nie bujasz się już więcej). W tym samym momencie, odpuść prawy hamulec, złap taśmę i dociągnij mocniej błyskawicznie lewą sterówkę, tak jakbyś wykonywał Full Stalla, jednak tylko jedną stronę. Jak zniknie ciśnienie po lewej stronie, glajt zacznie się kręcić.

Albo:

Bez zwalniania skrzydła, złap prawą taśmę i pociągnij lewy hamulec do końca ile się da. W związku z tym że wchodzisz do negatywki z prędkości trymowej, wylecisz lekko spod skrzydła, i glajt zacznie się kręcić przed Tobą przez jakieś 1-2 obroty.

Wyjście:

Pociągnij prawą sterówkę do momentu przeciągnięcia i wróc Full Stallem do normalnego stanu lotu. Zalecamy byś używał tej techniki na początku, ponieważ jest zdecydowanie dużo łatwiejsza i prostsza (możesz otrzymać ładne symetryczne wyjście).

Albo:

Odpuść hamulec kiedy glajt jest nad Tobą albo lekko przed Tobą, potem przykontroluj nabieranie prędkości. Negatywka jest zwykle niestabilna, bujasz sie pod skrzydłem raz do przodu to do tyłu, a ono zwalania i przyspiesza w trakcie rotacji. Spróbuj wyjść kiedy ruch skrzydła jest wolny, zmniejsza to ryzyko skręcenia w taśmach itp.

Albo:

Odpuść lewy hamulec tylko troszeczkę i dociągnij łagodnie prawy w tym samym momencie (uważaj by nie wykonać Full Stalla). Jak skrzydło zaczyna zwalniać odpuśc lewy jeszcze mocniej. Teraz skrzydło zatrzymuje się i wystrzeliwuje do przodu.

Zagrożenia:

Jeżeli Twoje ciało nie może nadążyć za skrzydłem możesz bardzo łatwo złapać skrecenie w taśmach. Jeżeli do tego dojdzie staraj się jak najszybciej wyprowadzić negatywkę, i odkręć się w taśmach po przez pomoc nogami i ewentualne łapanie się taśm. Jeżeli jesteś skręcony więcej niz dwa lub więcej razy, Twoje sterówki mogą sie zablokować i totalnie stracisz kontrolę nad skrzydłem. W tym wypadku glajt wpadnie w spiralę, albo będzie kontynuował negatywkę czy też Full Stalla. Złap sterówki powyżej skręceń jeżeli potrafisz przeciągnij skrzydło i staraj się odkręcić. Jeżeli nie masz pod sobą setek metrów wysokości, nie zastanawiaj się tylko rzucaj paczkę.

Uważaj podczas hamowania skrzydła kiedy wystrzeliwuje do przodu, bardzo łatwo jest je wtedy wprowadzić z powrotem do Full Stalla (najczęściej niesymetrycznie), jednakże jeżeli nie przyhamujesz go wystarczająco możesz złapać bardzo duże podwinięcia i krawaty !.

Jeżeli odpuścisz hamulec kiedy skrzydło jest daleko za Tobą i nie przyhamujesz go odpowiednio, jesteś w kłopotach. Takich jak w przypadku Full Stalla, wystrzelenie skrzydła może być tak mocne że wpadniesz w czasze.

Nie trenuje tej figury w leżących uprzężąch, ponieważ bardzo łatwo można zostać skręconym w taśmach.

Bądź pewien tego że Full Stalla masz bardzo dokładnie opanowanego zanim zabierzesz się za negatywkę.