Helicopter

Beschreibung:

Der Helicopter ist eigentlich eine kontrollierte Vrille, während der Schirm völlig geöffnet ist, der Pilot gerade unter dem Tuch hängt und die Rotation stabil ist (der Flügel dreht sich, wie der Rotor eines Helikopters). Das Sinken ist sehr niedrig, ungefähr 2-3 m/s. Es ist technisch eine der schwierigsten Figuren, welche eine sehr präzise Handhabung der Bremsen benötigt. Wenn du dieses Manöver erlernen willst, musst du daran hart arbeiten und vergiss alle andere zu üben!

Um einen riesigen Twist zu verhindern, muss der Pilot eine aufrechte Haltung annehmen und das Gurtzeug dafür einstellen, sowie die Beine und Arme nahe am Körper halten. Der Brustgurt muss ganz geöffnet sein. Bereite dich vor, dass du zusammen mit dem Schirm drehen musst.

Einleitung:

Dieses Manöver ist extrem empfindlich für Turbulenzen, speziell bei der Einleitung. Wenn es möglich ist, mache die Übungen nur in stabiler Luft.

Ich beschreibe nun einen Helikopter nach rechts:

Verlangsame den Schirm bis zur minimalen Geschwindigkeit mit langsamen und symmetrischen bremsen und warte bis der Schirm sich über dir stabilisiert (du schaukelst nicht mehr), bremse ein bisschen mehr um den Schirm in den Sackflug zu bringen (der Druck an den Bremsen wird geringer und die horizontale Geschwindigkeit verschwindet). Wenn die Kappe gerade über dir ist und das Sinken völlig stabil sind, lass die linke Bremse nach, greife den linken Gurt und halte die rechte Bremse (oder ziehe wenige Zentimeter nach) imselben Moment. Gleich nachdem der Schirm zu rotieren beginnt, lasse die rechte Bremse vorsichtig nach, bis du fühlst das die Bremskraft zu wachsen beginnt und der Heli stabil wird. Normalerweise musst du nur 5-10 Zentimeter an der Bremse ziehen, um den Schirm im Helico zu halten. Wenn du zu viel bremst, werden die Ohren kollabieren.

Falls beim Einleiten der Schirm ein bisschen vor dir zu drehen beginnt, war der Sackflug nicht genug (du hast zu wenig gebremst). In diesem Fall, musst du vielleicht ein bisschen mehr Bremse auf der negativen Seite ziehen, um die Rotation zu beginnen (was nicht ideal ist). Schiebe dein Gewicht auf die negative Seite, bis du unter den Schirm schwingst, dann bewege dich in die Mitte zurück.

Pass im Sackflug darauf auf, dass du nicht zu viel die Bremse ziehst, sonst geht der Schirm ein bisschen hinter dich (wie er im Back-flight fliegen würde), was kein guter Anfang für einen Helico ist.

Im Helikopter kannst du auch sehr viel mit deinem Körpergewicht machen. Nicht nur die Behandlung der Bremsen ist wichtig, sondern auch die präzise Gewichtsverlagerung. Vor allem, beim Beginn deiner Übung. Das Beste was du machen kannst, ist in der Mitte zu bleiben. Du musst auch erlernen, wie du deinen Körper kontrollieren kannst, wenn die Rotation unstabil wird. Du kannst sehr einfach grosse Oszillationen generieren, nur vom Verlagern deines Gewichtes im Gurtzeug von Seite zu Seite oder durch die unerwünschte auf und ab Bewegung deiner Hände (und die Bremsen). Nur wenige Zentimeter können riesige Unterschiede bedeuten! In einem stabilen Helico kannst du die Geschwindigkeit der Rotation, mit vorsichtiger Gewichtsverlagerung auf die positive Seite, erhöhen.

Es gibt nur wenige Piloten in der Welt, die fähig sind einen instabilen Helico zu verbessern und in einen guten zu überführen. Es ist nicht wirklich eine exakte Kenntnis darüber zu bekommen, sondern mehr ein Gefühl, was jeder für sich selbst entdecken muss. Weil die richtige Technik, aufgrund der unterschiedlichen Schirmen sehr verschieden sein kann.

Aber generell, wenn die Rotation unstabil ist, probiere folgendes: Verlangsame den Schirm, mit vorsichtigen Bremsen der Aussenseite. Wenn das Tuch langsamer dreht und sich beruhigt hat ist es einfacher zu stabilisieren. Dann, wenn der Schirm gerade über dir ist, probiere den richtigen Moment zu finden um die Rotation zu beschleunigen, indem du die äussere Bremse vorsichtig nachlässt. Die richtige Gewichtsverlagerung kann auch sehr viel helfen.

Ausleitung:

Es ist sehr einfach, wenn die Rotation stabil ist. Hole dich in die Mitte zurück, lasse die Bremse nach und kontrolliere dann den daran folgenden Vorschuss, welcher üblicherweise ein bisschen asymmetrisch ist.

Du kannst den Helico mit runterziehen der Aussenbremse (aber überziehe sie nicht!) und nachlassen der negativen Seite auch ausleiten, bis der Schirm nicht mehr rotiert. Dann lass ihn nach vorne schiessen und bremse ihn.

Am Beginn ist es am sichersten, wenn du beide Bremsen tief ziehst und einen Full Stall machst. Schrittweise lernst du dann, wie man die schlechtesten Helicos (oder Vrillen) sicher, ohne den Schirm zu stallen ausleiten kann.

Gefahren!

Alle Gefahren der Vrille. Sei ganz sicher beim Fliegen der Vrille und des Full Stalls, bevor du diesen Trick probierst. Weil der Schrim keine horizontale Geschwindigkeit im Helico hat, der Stall Punkt liegt höher auf den Bremsen, pass auf die Bremsbehandlung auf, um nicht zu überreagieren!